|
Средний
расход топлива
|
|
магистр
техники и технологии, старший преподаватель Мырзабекова Д.М.
Восточно-Казахстанский
государственный технический университет
им.
Д.Серикбаева, Казахстан
Транспортные средства – источник загрязнения окружающей среды
Транспорт - один из важнейших элементов
материально-технической базы общественного производства и необходимое
условие функционирования
современного индустриального общества, так как с его помощью осуществляется
перемещение грузов и пассажиров.
Наряду с преимуществами, которые обеспечивает
обществу раз
витая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается
также нега
тивными последствиями - отрицательным воздействием
транспорта
на окружающую среду, и прежде всего на тропосферу,
почвенный
покров и водные объекты.
Все транспортные средства с автономными первичными двигателями в
той или иной степени загрязняют атмосферу химическими соединениями,
содержащимися в отработанных газах. В среднем вклад отдельных видов
транспортных средств в загрязнение
атмосферы следующий:
автомобильный
- 85%,
морской
и речной - 5,3%,
Воздушный
- 3,7%,
железнодорожный
- 3,5%,
сельскохозяйственный
- 2,5%.
Наряду с загрязнениями окружающей среды
вредными вы
бросами следует отметить физическое воздействие на
атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный
шум, инфразвук,
электромагнитные излучения). Из этих факторов наибольшее воздействие оказывает
шум. Транспорт -основной источник
акустического загрязнения окружающей среды. В
крупных городах уровень шума достигает 70...75 дБА, что в
несколько
раз превышает допустимые нормы. Основными источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный
транспорт: его вклад в акустическое загрязнение в городах составляет от 75 до
90%.
Современный автомобиль - пример
неэкологичного транс
портного средства, поэтому проблемы и пути повышения экологичности
транспорта различных видов наиболее целесообразно рассмотреть на примере
автомобильного транспорта.
Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800
млн
единиц,
из которых 83...85% составляют легковые автомобили, а 15...17% - грузовые и автобусы.
Если
тенденции
роста выпуска
автотранспортных средств останутся не
изменными,
то к
2015
г
.
число автомобилей может возрасти до
1,5 млрд ед. Автомобильный
транспорт, с одной стороны, потребляет из
атмосферы
кислород, а с другой - выбрасывает в
нее отрабо
тавшие газы, картерные
газы и углеводороды из-за испарения
их
из топливных баков и негерметичности
систем подачи топ
лива.
Автомобиль отрицательно воздействует практически на все
составляющие биосферы: атмосферу, водные, земельные ресур
сы, литосферу и
человека.
Выхлопы от автотранспорта распространяются на
улицах города вдоль дорог, оказывая вредное воздействие на пешеходов,
жителей
расположенных рядом домов и
растительность.
Выяв
лено, что зоны с
превышением ПДК по диоксиду азота и оксиду
углерода
охватывают
до 90% городской территории.
Автомобиль
самый активный потребитель
кислорода возду
ха. Если человек потребляет до
20 кг
( 15,5 м 3
)
воздуха в сутки и до
7,
3
т
в
год, то современный автомобиль для сгорания
1 кг
бензина
расходует
около
12 м 3
воздуха, или,
в
кислородном эквиваленте,
около
250 л
кислорода.
Таким образом, в крупных мегаполисах
автомобильный транспорт
поглощает
кислорода в
десятки раз больше,
чем вес
их население. Раннее
приведенные исследования
показали,
что при тихой, безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживленных
автомобильных
трассах
объемная концентрация кислорода в воздухе нередко
понижается
до 15%. Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются
симптомы недомога
ния, при 12% и меньше возникает опасность для
жизни, при
концентрация ниже
11%
наступает потеря сознания, а
при
6%
прекращается
дыхан
ие .
Проблема защиты воздуха от загрязнения его
ток
сичными компонентами отработавших газов является
сложной, а ее успешное
решение обусловлено тесным сотрудничеством
заводов-изготовителей автомобилей и
автотранспортных
организаций, а также зависит от зна
ний
и опыта работника, станций технического обслужи
вания и водителей автомобилей.
При оценке последствий загрязнения воздуха на
тер
ритории
различных городов и
районов
следует учиты
вать не только степень промышленного развития и
раз
вития
автомобильного транспорта, но также степень кон
центрации
промышленных предприятий, географические
и
климатические условия, степень инсоляции (освеще
ния
солнечным светом), а также вопросы организации
движения
автомобильного транспорта.
При сгорании топлива в ци
линдрах двигателей
образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый
газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами сгорания или побочных
реакций, протекающих при высоких температурах. К ним относятся окись углерода
СО, углеводороды
C m H n
,
окислы азота (N0 и
N
0 2)
обычно обозначаемые
NO X
.
Кроме
перечисленных веществ вредное воздействие на организм
челове
ка оказывают выделяемые при работе двигателей соединения
свинца, канцерогенные
вещества (бенз(а)пирен), сажа и альдегиды. Ниже приведено содержание основных
токсичных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей .
Токсичные вещества
Содержание
Окись углерода, %
....................
до 10,0
Углеводороды, %
..............
до
3,0
Окислы азота, %
......................
до 0,5
Альдегиды, %
....................
0,03
Сажа, г/м 3
....................................................
до
0,04
Бенз(а)пирен, мкг / м 3
............................
до
20
Двуокись серы, %
..............
0,008
Основным токсичным компонентом отработавших газов, выделяющихся при работе бензиновых двигателей,
является
окись углерода. Она образуется при неполном окислении углерода
топлива из-за недостатка кислорода во всем объеме цилиндра двигателя или в
отдельных его частях.
Основным источником токсичных веществ, выделяющихся
при работе дизелей, являются отработавшие газы. Картерные газы
дизеля
содержат значительно меньшее количество углеводородов
по сравнению с бензиновым
двигателем в связи с тем, что в дизеле
сжимается чистый воздух, а прорвавшиеся в процессе расширения газы содержат
небольшое количество углеводородных соединений, являющихся источником
загрязнений атмосферы.
Примерное содержание токсичных компонентов в отработавших газах дизеля приведено ниже .
Токсичные вещества
Содержание
Окись углерода, %
...........
0,2
Углеводороды, %
.....................
0,01
Окислы азота, %
......................
0,25
Альдегиды, %
..........................
0,002
Сажа,г/м 3
..................................................
0,01
-1,1
Бенз(а)пирен, мкг/м 3
.............................
до
10
Двуокись серы, %
.....................
0,03
Загрязнение воздуха подвижными источниками транспорта происходит в
результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и
качества топлива, технологии производства,
способа сжигания в двигателе и его технического со
стояния.
Ежегодный объем атмосферных загрязнений, производимых в
Казахстане, колеблется в пределах 5-7
миллионов тонн, из которых на долю транспортного сектора (в основном,
автомобильного транспорта) приходится более трети. По данным национальных
природоохранных органов, практически все областные и крупные промышленные
центры республики имеют повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха. В
таких городах, как Алматы, Балхаш, Тараз, Зыряновск, Риддер, Темиртау, Усть-
Каменогорск и Шымкент индекс загрязнения атмосферы
регулярно превышает допустимый по
казатель. Из этих же источников
следует,
что доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов
Казахстана
является существенной, для
двенадцати городов она значительна. В Астане, Таразе, Караганде, Павло
даре,
Петропавловске, Усть-Каменогорске и Шымкенте вклад автомобильного транспорта в
загрязнение атмосферного воздуха составляет
20-40%, а в городах Актюбинске, Алматы, Атырау, Костанае и Семей превышает 50%
от общего.
Влияние автомобильного транспорта в
загрязнении окружающей среды и негативном воздейст
вии
на население (очевидно) еще более существенно, чем это может казаться из
приведенных выше официальных количественных оценок. Дело в том, что, во-первых,
основная деятельность автомобильного транспорта сосредоточена в местах с
высокой плотностью населения - городах, промышленных
центрах. Во-вторых,
вредные выбросы от автомобилей производятся в самых нижних, приземных слоях атмосферы, там, где протекает основная
жизнедеятельность человека и где условия для их рассеивания являются
наихудшими. В-третьих, отработавшие газы двигателей автомобилей содержат
высококонцентрированные токсичные компоненты, являющиеся основными
загрязнителями атмосферы. Время, в течение которого вредные вещества
естественным образом сохраняются в атмосфере, оценивается от
десятка
суток до полугода.
В отработавших газах двигателей автомобилей
содержится более 200 токсичных химических со
единений, большую часть из которых
представляют различные углеводороды. Ввиду такого многообразия и сложности
идентификации отдельных соединений к рассмотрению обычно принимаются наиболее представительные компоненты или их группы.
Помимо прямого негативного воздействия на
человека выбросы от автотранспорта наносят и косвенный ущерб. Так, повышение
концентрации конечного продукта сгорания автомоторного топлива - диоксида
углерода, кстати говоря, естественного атмосферного компонента, приводят к
глобальному
повышению
температуры земной атмосферы (так называемый парниковый эффект). По мнению
многих экспертов, следствием этого являются
такие природные катаклизмы последнего времени, как масштабные пожары в Юго-Восточной
Азии, Америке, Сибири, наводнения в Европе и Азии.
Реальные количественные оценки вредных выбросов от автомобильного
транспорта в Казахстане крайне затруднены.
Это связано с тем, что автомобиль является мобильным источником с неустановившимся
процессом выделения вредных веществ, а в республике отсутствует какое-либо
оборудова
ние, позволяющее проводить экологические исследования подобных
объектов.
Главными причинами повышенного загрязнения
атмосферного воздуха автомобильным транс
портом являются:
неудовлетворительное качество автомоторного
топлива;
низкие технико-эксплуатационные показатели
парка автотранспортных средств.
Оба этих фактора влияют на загрязнение
атмосферы как непосредственно (например, из-за не
эффективного сжигания
топлива), так и косвенно (например, из-за неоправданно высокого расхода топлива).
Приоритетными направлениями снижения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом являются:
·
применение
новых видов автотранспорта, минимально за
грязняющих окружающую среду
(например, электромобиль);
·
рациональная
организацияи управление транспортными
потоками;
·
использование
более качественных или экологически чис
тых видов топлива
(например, газ).
Литература:
1.
Бекмуханов
М. Автомобильный транспорт Казахстана. Алматы, 2005
2.
Денисов
В.И., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. СПб.:
МАПЭБ, 2005, с 312
| Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Средняя общеобразовательная школа № 8 г.Поронайска Составитель: Гаргаева Дарья МБОУ СОШ №8 г.Поронайска Научный руководитель: Чебанова Юлия Геннадьевна МБОУ СОШ № 8 г.Поронайска Поронайск, 2012
Автомобиль – как основной фактор загрязнения окружающей среды.
Содержание
Введение
Влияние токсичных компонентов, вырабатываемых автомобильным транспортом, на окружающую среду.
Основные загрязняющие вещества, попадающие в атмосферный воздух с отработавшими газами автомобилей
Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей.
3.1.
Совершенствование двигателя внутреннего сгорания3.2.
Электромобиль 3.3.
Газ вместо бензина Заключение Список используемой литературы Приложение Введение
Начало второй половины XX столетия ознаменовалось интенсивным процессом автомобилизации общества. Развитие автомобильного транспорта предопределило две четко выраженные и противоречивые тенденции. С одной стороны, достигнутый уровень автомобилизации, отражает технико-экономический потенциал развития общества, а с другой – увеличивает масштаб негативного воздействия на здоровье населения и окружающую среду. Автомобильный транспорт является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения страны. За последние годы автомобильный транспорт выполняет около 60% перевозок грузов и около 55% перевозок пассажиров, а с учетом личных легковых автомобилей – не менее 65% пассажиров.(см. прилож. Граф.1) Эти показатели продолжают увеличиваться. Экологические проблемы, связанные с использованием транспортных средств, актуальны не только у нас, но и для всех стран мира. Актуальностью
данной проблемы является возрастающее количество автомобильного транспорта и увеличение степени его негативного воздействия на окружающею среду и здоровье населения. Цель:
изучение влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и определение основных направлений по повышению его экологической безопасности. Постановка цели предусматривает определение ряда задач
: 1. Рассмотреть влияние автомобильного транспорта на окружающую среду. 2. Выявить основные, загрязняющие экологию, вещества, вырабатываемые автомобильным транспортом. 3. Определить основные направления по повышению экологичности Автомобильного транспорта. Гипотеза
: Если полностью отказаться от использования автомобилем бензина и дизельного топлива, то одним из самых приоритетных видов топлива по экономичности и экологичности будет являться газ. 1.Влияние токсичных компонентов, вырабатываемых автомобильным транспортом, на окружающую среду.
Чем пахнет из выхлопной трубы автомобиля, знают не только водители. Горожане привыкли к запаху выхлопных газов настолько, что порой и не ощущают его. Помимо автострады автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки. При определенных погодных условиях привыкшим к автомобильному перегару детям асфальта приходится констатировать чрезмерное содержание в городском воздухе выхлопных газов. Так, с точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68% (см. прилож. граф.2). Топливо и отработавшие газы двигателей автомобилей по-разному влияют на организм человека, но наиболее токсичными являются свинец и его соединения. При отравлении оксидом углерода появляются головные боли, удушье, боли в животе и рвота, сонливость, учащенное сердцебиение. Оксид азота в соединении с водяными парами образует азотную кислоту, которая раздражает легочную ткань, что приводит к хроническим заболеваниям. Диоксид азота раздражает слизистую оболочку глаз, легких и вызывает необратимые изменения в сердечнососудистой системе. Соединения свинца вызывают в организме нарушения в обмене веществ и кроветворных органах. Отравлениям такого рода подвержены водители, работники службы движения и пешеходы в больших городах. Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов приводит к большим экономическим потерям. Это связано, прежде всего, с тем, что токсичные вещества вызывают нарушения в росте растений, приводят к снижению урожаев и потерям в животноводстве. Накапливаясь в растениях, они создают опасность для животных и людей. Особенно опасны полосы земель вдоль дорог, при большой интенсивности движения на них разрешается сеять только технические культуры. Грунтовые и поверхностные воды в большей степени подвержены опасности загрязнения топливом, маслами и смазочными материалами. Пленка из углеводородов на поверхности воды затрудняет процессы окисления, отрицательно влияет на живые организмы и изменяет качество воды. Отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из пластмассы и резины, оцинкованных поверхностей и черных металлов, а также покраски, облицовки и конструкции зданий. 2.Основные загрязняющие вещества, попадающие в атмосферный воздух с отработавшими газами автомобилей
Вследствие загрязнения среды обитания вредными веществами отработавших газов двигателей внутреннего сгорания зоной экологического бедствия для населения становятся целые регионы, в особенности крупные города. Проблема дальнейшего снижения вредных выбросов двигателей все более обостряется ввиду непрерывного увеличения численности автомобильного транспорта, уплотнения автотранспортных потоков. Рассмотрим показатели увеличения численности автомобильного транспорта в Поронайском районе Сахалинской области (см. прилож. таб.1).Из этой таблицы видно, что в среднем автомобильный транспорт в Поронайском районе Сахалинской области увеличился на 300 единиц в год. Значит, с каждым годом увеличивается объем загрязняющих веществ, попадаемых в атмосферу. Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и «холостой ход» двигателя, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах. Это прослеживается в таблице, которая представляет характеристики ритма движения автомобиля (см. прилож. таб.2) . Например, если взять 1 час поездки по городу, приблизительно 24 минуты машина простоит на перекрестках и в пробках, т.е. 40% времени двигатель будет работать на холостых оборотах. За это время будет израсходовано около 15% топлива от суммарного расхода за этот час. Объем отработавших газов за время работы двигателя на холостом ходу (за 24 минуты) составит 10% от общего их объема, выбрасываемого за час. В их составе будет около 20% оксида углерода (CO) и около 17% углеводородов (CnHm) от суммарного количества этих веществ, выбрасываемого в среднем за час движения по городу. При рассмотрении таблицы видно, что химический состав загрязняющих веществ зависит от вида топлива.(см. прилож. таб.3) Основным токсичным компонентом отработавших газов, выделяющихся при работе бензиновых двигателей, является окись углерода. Она образуется при неполном окислении углерода топлива из-за недостатка кислорода во всем объеме цилиндра двигателя или в отдельных его частях.
Основным источником токсичных веществ, выделяющихся при работе дизелей, являются отработавшие газы. Картерные газы дизеля содержат значительно меньшее количество углеводородов по сравнению с бензиновым двигателем в связи с тем, что в дизеле сжимается чистый воздух, а прорвавшиеся в процессе расширения газы содержат небольшое количество углеводородных соединений, являющихся источником загрязнений атмосферы.
Итак, в среднем за год в России количество загрязняющих веществ, попадающих в атмосферный воздух с отработавшими газами автомобилей, превышает 19 миллионов тонн! В том числе более 15 млн. т оксида углерода, около 4 млн. т углеводородов и 1 млн. т оксидов азота, а также более 5,5 тыс. т свинца. В пересчете на одного жителя России это составляет более 100 килограммов загрязняющих веществ ежегодно. 3.Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей.
Большинство ученых и практиков предпринимают срочные меры по снижению токсичности отработавших газов двигателя. Проблема, безусловно, весьма сложная, трудоемкая и дорогостоящая. 3.1.Совершенствование двигателя внутреннего сгорания
Предпринимались многочисленные попытки повышения его экономичности и экологичности. К настоящему времени это, прежде всего, топливная экономичность и возможность удовлетворения международным требованиям по экологии. Отлаженность технологии выпуска ДВС обеспечила их низкую удельную стоимость (затраты/кВт энергии). Совершенствование рабочего процесса привело к высокой объемной (массовой) энергоемкости (кВт/кг, кВт/м3). Изыскания многих поколений ученых и инженеров открыли, что у данной конструкции есть неиспользованные резервы для дальнейшего развития и совершенствования конструкции. Например, существенный рост к.п.д. бензиновых двигателей и улучшение экономичности было достигнуто благодаря: переходу на впрыск топлива во впускной трубопровод или непосредственно в цилиндр; использованию наддува. С точки зрения экологии в ДВС ситуация тупиковая. Много топлива и мало воздуха - низкая мощность, экономичность и много СО. Мало топлива и много воздуха - много окиси азота. Успешный до недавней поры компромисс достигался электронным регулированием соотношения топливо-воздух и применением, так называемого трехходового каталитического нейтрализатора. Тем не менее, уже разработаны камеры сгорания, способные сжигать сверхбедные топливовоздушные смеси. ДВС, имеющие такие камеры, на всех режимах работают практически при идеальных соотношениях топлива и воздуха, следовательно, содержат минимальное количество вредных веществ в отработавших газах. 3.2.Электромобиль.
В настоящее время, когда автомобили с бензиновым и дизельным двигателями стали одним из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля. Речь, как правило, идет об электромобиле. Электрические двигатели проходят испытание во многих странах. Несмотря на то, что, во-первых, работы по электромобилям во многих странах получили государственную (в том числе финансовую) поддержку, во-вторых, поддержку общественную. Судя по опросу, в Европе уже сегодня 1200 тыс. человек готовы стать владельцами электромобилей, в-третьих, разработкой электромобилей занимаются практически все автомобилестроительные фирмы, данный транспорт остается скорее специальным, чем массовым: его применяют в аэропортах, на атомных станциях, территориях морских портов, выставок и т.п. Основные преимущества электромобиля:
Отсутствие вредных выхлопов; Простота конструкции и управления, высокая надёжность и долговечность в сравнении с обычным автомобилем; Недостатки электромобиля:
Аккумуляторы за полтора века эволюции так и не достигли характеристик, позволяющих электромобилю на равных конкурировать с автомобилем по запасу хода и стоимости. Имеющиеся высокоэнергоёмкие аккумуляторы либо слишком дороги из-за применения драгоценных или дорогостоящих металлов (серебро, литий), либо работают при слишком высоких температурах. Кроме того, такие аккумуляторы отличаются высоким саморазрядом. Проблемой является производство и утилизация аккумуляторов, которые часто содержат ядовитые компоненты (например, свинец или литий). Для массового применения электромобилей требуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов (зарядка на «автозарядных» станциях). Главный недостаток на сегодняшний день - высокая стоимость. 3.3.Газ вместо бензина
Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат. При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина. (см.таб.№4) Проблема перевода автотранспорта на природный газ представляет собой решение комплекса сложных задач, среди которых наиболее значимыми являются: серийное производство газобаллонных автомобилей; создание инфраструктуры (сети) заправочных комплексов; разработка и производство надежного газобаллонного оборудования; создание сервисной сети для переоборудования автотранспортных средств; подготовка кадров; правое и рекламно-информационное обеспечение и т.д. Газификация автотранспорта – это не только решение экологических проблем, но и экономия бюджетных средств (моторное топливо из природного газа стоит наполовину дешевле нефтяного). Таким образом, массовый перевод отечественных автомобилей на природный газ является наиболее рациональным, ресурсообеспеченным и экологически приемлемым путем повышения эффективности и экологизации автомобильного транспорта России. Заключение
Можно сделать вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. К сожалению, полное решение проблемы загрязнения городского воздуха автотранспортом невозможно даже при использовании только дизельных или газобаллонных автомобилей. Применение неэтилированного бензина уменьшает выбросы свинца, но не спасает от других загрязнителей. Выбросы дизельных двигателей не содержат свинца и характеризуются низким содержанием окиси углерода, но при этом содержат больше окислов азота. Кроме того, выбросы недостаточно хорошо отрегулированных дизельных двигателей обогащены сажей, содержащей канцерогенные вещества, углеводороды и формальдегиды. Конечно, и газобаллонные двигатели не идеальны, но они характеризуются значительно менее пагубным воздействием на окружающую среду, а следовательно, они предпочтительнее других видов углеводородных двигателей.
постепенно перейти на использование газобаллонных двигателей;
уменьшить количество и токсичность отработавших газов путем качественной регулировки двигателя;
использовать нейтрализаторы отработавших газов для бензиновых и дизельных двигателей;
выбирать экономичный режим работы двигателя, глушить его при продолжительных остановках.
Таким образом, основными потребителями автомобильных выхлопов являются водители. Вторыми в этой скорбной очереди стоят дети, их мамы, бабушки и дедушки, а за ними и остальные пешеходы, среди которых - наши родственники и друзья. Давайте же возлюбим и себя, и их, и постараемся снизить поток ядов, идущих из выхлопных труб наших автомобилей. Список литературы
1. Казанцева Л.К., Тагаева Т.О. Современная экологическая ситуация в России // ЭКО. – 2005. – № 9. – С.30 – 45. – Таблицы.
2. Коробкин В.И Экология. – М., 2006. – 465с.
3. Петрунин В.В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. – 2006. – № 4. – С.25 – 30.
4.Родзевич Н.Н. Экологическая глобализация // География в школе. – 2005. – № 4. – С.8 – 15.
5. Руденко Б. Цена цивилизации // Наука и жизнь. – 2004. – № 7. – С.32 – 36.
6. Суэтин А. 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада «Состояние планеты – 2006») // Вопросы экономики. – 2006. – № 4. – С.90 – 103.
7. Шишков Ю. Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь. – 2004. – № 12. – С.2 – 11. 8. С. Жуков. Природный газ – моторное топливо XXI века. // Промышленность сегодня, №2, 2001. – стр. 12. 9. Бензин, потеснись.//Фактор, №3, 2001. – стр40-41. Приложение
График 1
График 2
Таблица 1
01.01.2010г.
|
01.01.2011г.
|
01.01.2012г.
|
7 718 единиц техники
|
8 018 единиц техники
|
8 326 единиц техники
|
Таблица 2
(Значения параметров даны в процентах)
Режим работы двигателя
|
Параметры работы двигателя, %
|
Время работы
|
Расход топлива
|
Объем отработавших газов
|
Выбросы
|
| |
CO
|
CnHm
|
NO x
|
Холостой
|
40
|
15
|
10
|
20
|
17
|
0
|
Разгон
|
18
|
35
|
45
|
30
|
30
|
80
|
Установив-шийся
|
30
|
37
|
40
|
38
|
28
|
19
|
Замедление
|
12
|
13
|
5
|
12
|
25
|
1
|
Полн. цикл
|
100
|
100
|
100
|
100
|
100
|
100
|
Таблица 3
Загрязняющее вещество
|
Бензин
|
Дизельное топливо
|
Оксид углерода
|
465
|
21
|
Углеводороды
|
23
|
4
|
Оксиды азота
|
15
|
18
|
Диоксид серы
|
2
|
8
|
Альдегиды
|
1
|
1
|
Сажа
|
1
|
5
|
Свинец
|
0,5
|
0
|
Всего:
|
507,5
|
57
|
Таблица 4
Параметры
|
Бензин
|
Дизтопливо
|
Природный |
Объем двигателя, литров
|
2,0
|
2,0
|
2,0
|
Выброс вредных веществ, г/км
|
2,4
|
2,7
|
1,3
|
Расход топлива на 100 км пробега (при расчете 10л – 100%)
|
100%
|
90%
|
110%
|
Стоимость топлива, руб/л
|
9,2
|
7,1
|
3,6
|
Итоговая стоимость топлива при пробеге 100 км, руб
|
92
|
63,9
|
39,6
|
Экономическая выгода по отношению к бензину на 100 км пробега, руб.
|
0,0
|
28,1
|
52,4
|
| | | | |
|
План
Введение
Основная часть
Заключение
Источники информации
Введение
Автомобильный транспорт - один из важнейших компонентов общественного и экономического развития, поглощающий значительное количество ресурсов и оказывающий серьезное влияние на окружающую среду. Быстрый рост количества автотранспортных средств на дорогах привёл к существенному усложнению экологической обстановки, особенно в крупных городах.
Природа - целостная система с множеством сбалансированных связей.
Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе круговоротов веществ и энергии.
Усиление техногенного воздействия автомобильного транспорта на природную среду породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием атмосферы, гидросферы и литосферы. Некоторые "изменения", такие как загрязнение воздуха или воды, могут непосредственно влиять на здоровье и жизнедеятельность организма. Другие чреваты косвенными эффектами. Загрязнения, поступающие в атмосферу, с осадками возвращаются на Землю и попадают в водоемы и почву.
В данной работе рассмотрены экологические проблемы автотранспорта и его инфраструктуры связанные с негативным воздействием на воздух, воду, почву и здоровье населения.
1. Основная часть
К концу XX века в Российской Федерации создан и в целом успешно функционирует современный транспортный комплекс, обеспечивающий ее территориальную целостность и национальную безопасность. Ключевую роль в его развитии играет автомобильный транспорт: по данным Министерства транспорта РФ, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77 %, пассажиров (без учета личных легковых автомобилей) - 53-55 %. Почему - очевидно: автотранспорт обладает такими важнейшими преимуществами, как мобильность, способность доставлять грузы и пассажиров "от двери до двери" и "точно вовремя".
Но наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу развитый автотранспортный комплекс, его прогресс сопровождается, к сожалению, и негативным воздействием на окружающую среду и человека. Поэтому ученые и специалисты всего мира усиленно ищут пути и средства снижения отрицательных последствий автомобилизации.
Многие российские ученые к источникам загрязнения окружающей среды автотранспортным комплексом большого города относят: автомобили в движении; производственно-техническую базу - автостоянки, автотранспортные предприятия, гаражно-строительные кооперативы, станции технического обслуживания автомобилей, автозаправочные станции, а также автомобильные дороги и инженерные сооружения (мосты, путепроводы), т. е., по сути, только технические объекты. По мнению ученых, вредное воздействие АТК на окружающую среду заключается в ее негативном изменении в результате попадания в атмосферный воздух, воду, почву токсичных компонентов отработавших газов, продуктов изнашивания деталей, дорожного полотна, отходов производственно-эксплуатационной деятельности, образующихся при движении, в процессах погрузочно-разгрузочных работ, заправки, мойки, хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей. В то же время федеральный закон "Об охране окружающей среды", который подготовлен, разумеется, не без участия ученых и специалистов, к негативным воздействиям на окружающую среду относит: выбросы в атмосферный воздух загрязняющих и иных веществ; сбросы загрязняющих, иных веществ и микроорганизмов в поверхностные, подземные водные объекты и на водосборные площади; загрязнение недр, почв; размещение отходов производства и потребления; повышенный шум, влияние тепловых, электромагнитных, ионизирующих и других видов физических воздействий. То есть закон рассматривает проблему значительно шире, однако и он не затрагивает аспекты взаимодействия некоторых элементов автотранспортного комплекса с окружающей средой.
Первый из таких элементов - непрерывно растущий автомобильный парк: в настоящее время в мире эксплуатируется более 800 млн автомобилей, в Европе - свыше 100 млн., в России - 33,4 млн. Из них 83-85 % составляют легковые автомобили и 15-17 % - грузовые и автобусы. Ежегодное производство легковых автомобилей в мире за последние 50 лет увеличилось в 5,5 раза и, например, в 2002 г. составило 60 млн. ед., в том числе в странах ЕС - 16,9 млн. При этом рост объемов выпуска АТС продолжается. В результате они ежегодно потребляют 2,1 млрд. т топлива и выбрасывают в атмосферу ~700 млн. т вредных веществ, т. е. 1,3 т/год на один среднестатистический автомобиль. Поэтому и доля автомобильного транспорта в общем загрязнении атмосферы в развитых странах достигала в среднем 45-50 %, России - 40, городах - 50-60, мегаполисах - до 85-90 %.
Рассмотрим обмен веществ "среднего" легкового автомобиля с карбюраторным двигателем при расходе горючего в смешанном режиме движения 8 л (6 кг) на 100 км. При оптимальной работе двигателя сжигание 1 кг бензина сопровождается потреблением 13,5 кг воздуха и выбросом 14,5 кг отработанных веществ. Их состав отражен в табл. 1. Соответствующий выброс дизельного двигателя несколько меньше. Вообще в выхлопе современного автомобиля регистрируется до 200 индивидуальных веществ. Общая масса загрязнителей - в среднем около 270 г на 1 кг сжигаемого бензина - дает в пересчете на весь объем горючего, потребляемого легковыми автомобилями мира, около 340 млн т. Аналогичный расчет для всего автомобильного транспорта (плюс грузовые автомобили, автобусы) увеличит эту цифру по меньшей мере до 400 млн т. Следует также иметь в виду, что в реальной практике эксплуатации автотранспорта весьма значительны разливы и утечки горючего и масел, образование металлической, резиновой и асфальтовой пыли, вредных аэрозолей.
Таблица 1 Состав отработавших газов автомобиля, % по объему
КомпонентыДвигателиКарбюраторныеДизельныеN272- 7574-76O20,3 - 0,81,5-3,6Н2О3-80,8-4СО210- 14,56-10СО0,5 - 1,30,1 - 0,5NOx0,1 - 0,80,01 - 0,5СxНy0,2 - 0,30,02 - 0,5Альдегиды0-0,20 - 0,01Частицы, г/м³0,1 - 0,40,1 - 1,5Бензопирен, мкг/м³10-20до 10
Загрязнители воздуха, непосредственно продуцируемые автомобилями, такие как окись углерода, оксиды азота, углеводороды или свинец, главным образом накапливаются по соседству с источниками загрязнения, т.е. вдоль шоссейных дорог, улиц, в тоннелях, на перекрестках и пр. Таким образом создаются локальные
геоэкологические воздействия транспорта.
Часть загрязнителей транспортируется на большие расстояния от места эмиссии, трансформируется в процессе переноса и вызывает региональные
геоэкологические воздействия. Наиболее распространенным процессом этой категории является асидификацня - закисление окружающей среды.
Двуокись углерода и другие газы, обладающие парниковым эффектом, распространяются на всю атмосферу, вызывая глобальные
геоэкологические воздействия.
В производство автомобилей вовлечена почти 1/4 часть всего промышленного потенциала развитых стран мира, почти все отрасли промышленности. Создание 1-тонного автомобиля сопровождается образованием во всех обеспечивающих производствах от 15 до 18 т твердых и 7-8 т жидких отходов.
Автомобильный транспорт является одним из основных источников шума в городе, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
Высокие значения шумовых характеристик автотрасс обуславливают превышения действующих санитарных нормативов на 20-25 дБА (СН 2.2.4/2.1.8.562-96) на территориях, прилегающих к жилым домам, расположенным в непосредственной близости от автотрасс.
На жилых территориях, удаленных от транспортных магистралей либо "защищенных" посадками деревьев, уровни шума существенно ниже, превышения нормативов составляют не более 5-8 дБА.
Превышения допустимых уровней шума вблизи автотрасс наблюдаются в течение дневного времени суток, затрагивая и ночные часы с 23.00 до 01.00 часов.
Исключение составляют дворы жилых домов, расположенные вне прямой видимости автотрасс либо на удалении (70-100 метров от трассы), а также территории, защищенные первым эшелоном зданий или другими шумозащитными конструкциями.
Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.
Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.
Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.
За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ.
Вторым элементом АТК является производственно-техническая база (ПТБ), включающая в себя: грузовые терминалы; автовокзалы; автозаправочные станции; автостоянки; гаражно-строительные кооперативы; автомойки; автотранспортные предприятия; станции технического обслуживания автомобилей и другие технические объекты, предназначенные для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки пассажиров, заправки, хранения, мойки, технического обслуживании и ремонта АТС.
Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Так в частных автомастерских отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загрязненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия, промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по утилизации отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте.
Большая часть автомобильных моек работает без оборотных систем водоснабжения, поэтому значительная часть жидких отходов, загрязненных нефтепродуктами, вывозится на полигон.
Под автостоянки приспосабливаются различного вида площадки и пустыри. Однако, строительство и эксплуатация автостоянок часто сопровождаются нарушением природоохранных требований. Так территория некоторых автостоянок не имеет твердого покрытия, отсутствуют системы ливневой канализации, не озеленена прилегающая территория.
Третий элемент АТК - автомобильные дороги, представляющие собой один из важнейших объектов транспортно-коммуникационной инфраструктуры.
Транспортная сеть дает, наряду с преимуществами, также и существенное отрицательное воздействие на окружающую среду. Причем воздействие многогранное: отчуждение земель, загрязнение придорожной территории (свинец, тяжелые металлы, отходы АТК), канцерогенные выбросы асфальтобетонных заводов и строительно-дорожных машин, невысокое качество дорог и состояния их покрытия, являющиеся причиной многочисленных ДТП, и т. д. И здесь Россия тоже "лидирует".
Так, если взять 2002 г., то в мире протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляла 12 млн. км, что в 1,36 раза больше суммарной протяженности (8,8 млн. км) всех других видов транспортной сети (воздушные линии - 5,6 млн. км, железные дороги - 1,5 млн., магистральные трубопроводы - около 1,1 млн., внутренние водные пути - более 0,6 млн. км). Протяженность же автомобильных дорог Российской Федерации была равна 910-920 тыс. км, из которых лишь 750 тыс. км - с твердым покрытием. Причем основная их часть (более 80 %) - второй, третьей и четвертой категории, свыше трети нуждались в реконструкции. По оценкам же специалистов, экономические и социальные потребности страны требуют увеличения дорожной сети до 1500 тыс. км, т. е. на 600 тыс. км больше. Нетрудно подсчитать, что при нынешнем среднем темпе строительства (~6 тыс. км в год) эта задача может быть решена не менее чем через 100 лет. В итоге сейчас дорог с твердым покрытием и круглогодичной связи с внешним миром не имеют 29 тыс. городов и поселков, в которых проживает более 10 млн. человек, а низкий технический уровень имеющихся дорог обусловливает увеличение себестоимости перевозок в 1,5 раза, расхода топлива на 30 % по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран.
Не лучше обстоят дела и в городах: их дорожно-транспортная инфраструктура фактически соответствует уровню 60-100 автомобилей на 1 тыс. жителей, в то время как современный уровень уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. населения. Следствие такого положения общеизвестно: ухудшение условий движения, заторы, увеличение расхода топлива, неблагоприятная экологическая обстановка и рост числа ДТП (их в городах и населенных пунктах происходит более 70 %).
Быстрое увеличение численности автомобильного парка, недостаточное количество современных автомобильных дорог и ПТБ неизбежно сопровождается ростом числа ДТП и числа погибших и раненых в авариях людей. По данным ООН (1998 г.), ежегодно в автомобильных авариях в мире погибает около 300 тыс. человек и ~10 млн. получают телесные повреждения, а национальный совет по безопасности движения США отмечает, что ущерб от ДТП в этой стране в том же 1998 г. составил 50 млрд. долл. в год. В Германии ежегодные потери от аварий автотранспорта достигли 14-15 млрд. марок. И надо сказать, что за прошедшие с тех пор восемь лет положение не очень-то изменилось. Например, в нашей стране за 2004 г. произошло свыше 208 тыс. ДТП, в которых погибли 34,5 тыс. человек. То есть по сравнению с 1997 г. число погибших возросло на 28 %. Причем более четверти из них - люди наиболее трудоспособного возраста (26-40 лет). Хуже того, в России число ДТП на 1 тыс. автомобилей в 7-10 раз выше, чем в Германии, США, Франции, Японии и других экономически развитых странах. Автомобильные аварии за последние четыре года нанесли экономике России ущерб, который составил 2,5 % ВВП страны (например, только в 2004 г. ущерб был равен 369 млрд. руб., в том числе в результате гибели и ранения людей - 228 млрд. руб.).
Таким образом, с ростом автопарка снижается экологическая и дорожная безопасность - основные компоненты эксплуатационной безопасности АТК. Поэтому их нельзя рассматривать раздельно, как это делают многие ученые. экологический автомобиль горючее карбюраторный
Из теории жизненного цикла следует, что каждый из перечисленных выше технических элементов автотранспортного комплекса (автомобиль, производственно-техническая база, дорога) проходит последовательные (взаимосвязанные) стадии продукционной системы, начиная с приобретения сырья или разработки природных ресурсов до утилизации продукции. Но главное, на что необходимо обратить особое внимание, - три основные стадии функционирования данной системы: проектирование (конструирование), изготовление и практическая эксплуатация АТС.
Что касается тенденции перспективного развития новых автотранспортных объектов в Российской Федерации на этапах проектирования и изготовления, то они достаточно подробно изучены многими учеными и изложены в соответствующих государственных документах - "Концепции развития автомобильной промышленности России" до 2010 г.; целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг."; подпрограмме "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" (2002-2010 гг.) и др. Интеграция России в европейское и мировое экономические сообщества, расширяющиеся международные перевозки существенно повысили требования к экологической и дорожной безопасности, экономическим и другим показателям при сертификации новой отечественной автомобильной техники для обеспечения их поэтапного приближения к европейским нормам. Тем более что в странах ЕС приняты более жесткие экологические нормы ЕЭК ООН ("Евро-2"-"Евро-4"). Однако ни этим нормам, ни более мягким Правилам № 19 "Проведение работ в системе сертификации механических ТС и прицепов" не соответствует большинство новых и уже эксплуатируемых российских автотранспортных средств.
Заключение
Таким образом негативным воздействием автотранспорта является то, что:
üавтомобили загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а также и воду, и вызывают значительный шум и вибрацию;
üпоглощается много земельных ресурсов для транспортной инфраструктуры - автомобильных дорог и связанных с ними вокзалов, парковок, АЗС, моек и т.д. Транспортная инфраструктура создает значительные по площади техногенные ландшафты;
üзначительное количество природных ресурсов расходуется на производство автомобилей и сооружение элементов транспортной инфраструктуры;
üвсе виды транспорта представляют серьезную опасность для жизни, здоровья и имущества людей.
Вследствие значительных воздействий транспорта на локальном, региональном и глобальном уровнях необходимо стремиться к осуществлению следующих направлений координированной общемировой стратегии как компоненты устойчивого развития:
Потребление горючих ископаемых для транспорта должно сокращаться.
Должны быть установлены основанные на передовой технологии общемировые стандарты выбросов в атмосферу для всех видов транспорта.
Каждой стране следует разработать и осуществлять программу контроля эмиссии всех источников и видов транспорта.
Совершенствовать и развивать надежную и общедоступную систему общественного транспорта.
При планировании развития транспортных систем использовать системный подход, направленный на комплексное решение экологических проблем. Устранять причины, а не следствия геоэкологических проблем на транспорте.
Общая цель в системном управлении транспортом заключается в нахождении оптимального соотношения между обеспечением потребностей общества и снижением загрязнения окружающей среды. Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и потому будут различными для конкретных стран, регионов и городов.
Одним из непременных условий снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду является поддержание его в технически исправном состоянии.
Загрязнение воздуха городов, крупных поселков с интенсивным движением автотранспорта заставляет искать альтернативу автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Многообещающим является электромобиль на аккумуляторах, хотя здесь много вопросов и нерешенных проблем.
Важным является создание не загрязняющего атмосферу общественного транспорта: это и метрополитен, скоростные железные дороги, транспортные средства на магнитной подушке и т. д.
Источники информации
1.Акимова Т.А., Кузьмин A.П., Хаскин В.В. Экология. Природа - Человек - Техника: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
2.Влияние автотранспорта на окружающую среду // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm
Голубев Г.Н. Геоэкология. Учебник для студентов высших учебных заведений. -М.: Изд-во ГЕОС, 1999.
Степановских А.С. Экология: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 703 с
Шумовое воздействие // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b
Ясенков Е.П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду //"Автомобильная промышленность", 2007 год, № 8 //
Http://transpenv.org.ru/people.html
Репетиторство
Нужна помощь по изучению какой-либы темы?
Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку
с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.
Министерство образования и науки Республики Бурятия .
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
«Никольская средняя общеобразовательная школа»
Научно-практическая конференция учащихся
«Шаг в будущее»
Экология региона.
Тема:
Роль автомобиля в загрязнении
Руководитель
:
Введение.
Объект исследования
: окружающая среда
Предмет исследования:
автомобили.
Практическая значимость работы:
сохранение качества окружающей среды и здоровья населения находится в числе самых острых проблем современности.
Цель:
изучить влияние автотранспорта на экологическое состояние окружающей среды.
Задачи:
1. Рассмотреть «вклад » автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы.
2. Определить количество (единиц) автотранспорта, проходящего по участку дороги.
4. Изучить влияние автомобильного транспорта на окружающую среду.
Гипотеза:
Быть или не быть автомобилям.
Методы:
· Изучение литературы;
· Беседа с работниками АЗС, сельской администрациёй;
· Расчеты по формулам.
Оборудование:
ручка, микрокалькулятор, блокнот, телефон с камерой.
Нельзя допустить, чтобы люди направляли на свое
собственное уничтожение те силы природы,
которые они сумели открыть и покорить»
(Ф. Жолио - Кюри, физик, лауреат
Нобелевской премии.)
Загрязнение окружающей среды имеет почти такую же долгую историю, что и история самого человечества. Долгое время первобытный человек мало, чем отличался от других видов животных и в экологическом смысле находился в равновесии с окружающей средой. К тому же численность человечества была невелика. С течением времени в результате развития биологической организации людей, их умственных способностей, человеческий род выделился среди других видов: возник первый вид живых существ, воздействие которых на все живое представляет собой потенциальную угрозу равновесию в природе. Можно считать, что «вмешательство человека в природные процессы за это время выросло не менее чем в 5000 раз, если это вмешательство вообще можно оценить».
Выбросы вредных веществ от автотранспорта характеризуются количеством основных загрязнителей воздуха, попавших в атмосферу из выхлопных (отработанных газов) газов, за определенный промежуток времени. Исходными данными для расчета количества выбросов является:
1. количество единиц автотранспорта разных типов, проезжающих по выделенному участку автотрассы в единицу времени;
2. норма расхода топлива автотранспорта (средние нормы топлива автотранспорта).
Сделав расчеты, я получил следующее:(см приложение табл 4 «Норма расхода топлива автотранспортом при движении», табл 5 «
Выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего»)
Рассчитал количество топлива (Qi, л) разного вида, сжигаемого при движении двигателями автомашин, по формуле Qi= Li x Yi, значение Yi взял в таблице 4. Полученные результаты занес в таблицу 6.(см приложение табл 6 «Определение общего количества сожженного топлива каждого вида»)
Вывод:
определил общее количество сожженного топлива каждого вида получилось, что бензина сжигается больше чем дизтоплива.
Беседуя с работниками АЗС «Роснефть» с Никольска я узнал, что в день израсходуется бензина - 3 тонны, дизтоплива-2 тонны. В месяц получается 94 тонны бензина и 67 тон саляры.
Следующим шагом своей работы я рассчитал количество выделившихся вредных веществ в литрах при нормальных условиях по каждому виду топлива и всего. Вот что у меня получилось(см приложение табл 7 «Количество выброшенных вредных вешеств на участке федеральной трассы с Никольск»):
Вывод: анализ таблицы 7 показывает, что на участке федеральной автотрассы «Москва - Владивосток» основными загрязнителями атмосферы являются автомобили с бензинном двигателем.
2.Обработка результатов и выводов.
Обрабатывая результаты:
1. рассчитал массу выделившихся вредных веществ по формуле: m=V*M: 22,4
2. рассчитал количество чистого воздуха необходимого для разбавления выделившихся вредных веществ. Результаты записал в таблицу №8 (см приложение табл 8)
1. Уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Экологически чище заправка автомобилей не бензином, а сжиженным газом или спиртом, выхлопы от таких автомобилей менее опасны. В перспективе можно будет использовать водород , получаемого при разложении воды.
В будущем на смену современного автомобилю придёт электромобиль и конечно, человек будет чаще пользоваться велосипедом и ходить пешком.
2. Рационально использовать движение транспорта.
3. Разработка наиболее эффективного движения маршрута городского транспорта;
4. Полная реализация экологических и экономических законов, принятых в России и других странах.
4. Заключение:
Быть автомобилю или не быть? Ответ однозначен – быть! В настоящее время идёт борьба с автомобильной опасностью. Конструируются новые фильтры, разрабатываются новые виды горючего. Остаётся надеяться, что в ближайшее время человечество сумеет найти способы эксплуатации автомобильного транспорта без причинения вреда окружающей среде и здоровью человека. Человек должен изменить свою жизненную позицию во взаимоотношениях с природой. Из её покорителя и потребителя человечество должно превратиться в партнёра окружающей его среды. Насущной необходимостью современности является экологическая грамотность, экологическая культура и этика всего человечества, и в первую очередь –граждан России.
Чтобы уменьшить пагубное влияние автомобилей на природу, следует:
1. Уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Экологически чище заправка автомобилей не бензином, а сжиженным газом или спиртом, выхлопы от таких автомобилей менее опасны. В перспективе можно будет использовать водород, получаемого при разложении воды.
В будущем на смену современного автомобилю придёт электромобиль и конечно, человек будет чаще пользоваться велосипедом и ходить пешком.
2. Рационально использовать движение транспорта.
Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при разгоне автомобиля, особенно при быстром, а также при движении с малой скоростью (из диапазона наиболее экономичных) . Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью, поэтому чтобы уменьшить количество выбросов, движение по улицам следует делать безостановочным.
3. Разработка наиболее эффективного движения маршрута городского транспорта;
Маршруты грузового автотранспорта следует выносить за город на объездные дороги, а в центр города заезжать только по необходимости – для обслуживания магазинов, предприятий, перевозки вещей населения. Можно создать специальные пешеходные зоны, где движение автотранспорта запрещено.
4. Полная реализация экологических и экономических законов, принятых в России и других странах.
Экологические законы, относящиеся к автотранспорту, действующие в России, описаны в главе 26 Уголовного кодекса РФ «Экологические преступления».
Законы есть, но придерживаются ли их автовладельцы и производители? Ответ напрашивается сам, т. к. используемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше, чем зарубежные аналоги.
Отсутствие жёстких законодательных требований по токсичности выбросов приводит к тому, что потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать.
Заключение:
Быть автомобилю или не быть? Ответ однозначен – быть! В настоящее время идёт борьба с автомобильной опасностью.
1.
Используемая литература:
2. , Тагасов безопасность автомобильного транспорта-М, Издательство «Научтехлитиздат»,1999.
3. Аксёнов И. Я.,Аксёнов и охрана окружающей среды-М . «Транспорт»,1986
4. .Ашихмина зкологический мониторинг. М., «Агар», «Рандеву-АМ», 2000.
5. , и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов-М. ИНФРА-М,1998
6. Валова экологии: Учебное пособие. 2-е издание переработанное и дополненное, «Издательский дом Дашков и Ко»,2001
7. Куров уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом?// Россия в окружающем мире - Аналитический ежегодник,2000.
8. Эйхлер В. Яды в нашей пище (пер. с нем.)- М., «Мир»,1993.
9. Энциклопедия для детей. Экология. М.: «Аванта +», 2004 г.
10. Энциклопедия для детей. Химия. М.: «Аванта +», 2004 г.
11. , «Основы экологии», М.: «Просвещение», 1997 г.
12. , Химия – 10, М.: «Просвещение», 2008 г.
13. , Химия – 9, М.: «Просвещение», 2008 г.
14. ИД «Первое сентября», Химия, №14, №19, №22, №23, 2009г.
15. , «Начала химии», М.: «Экзамен», 2000г.
Шишков экологические проблемы. - М.: Знание, 1991. -с. 3
