Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Введение
• 1. Структура подразделения
• 2. Организация ТО автомобилей

3. Оценка надёжности автомобилей в эксплуатации

4. Организация труда

5. Оборудование и инструмент, применяемые при ТО и ремонте автомобилей

6. Мероприятия, связанные с персоналом

7. Охрана труда на предприятии

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

9. Мероприятия по охране окружающей среды

10. Пожарная безопасность на предприятии

11. Технологическая карта

Список литературы

• Введение
• В период с 16.02.09 по 05.04.09г. я проходил технологическую практику в ООО “Рассвет”.
• Во время прохождения практики я выполнял работы на участке ремонта топливной аппаратуры.
• За время практики я выполнил следующее:

1. изучил техническую документацию по эксплуатации подвижного состава;

3. ознакомился с организационной структурой подразделения;

4. изучил номенклатуру, технические характеристики технологического оборудования для ТО и ремонта автомобилей;

5. изучил технологические процессы ТО и ТР автомобилей;

6. ознакомился с охраной труда, техникой безопасности, противопожарной безопасностью

7. изучил функции техника, мастера участка, механика ОТК, диспетчера;

8. выполнил индивидуальное задание (изучение устройства, технического обслуживания и ремонта карбюратора, составление технологической карты на ТО карбюратора и подбор оборудования участка ремонта топливной аппаратуры) по указанию руководителя практики от колледжа.

1 . Структура подразделения

1. Предприятие находится в подчинении предпринимателя.

2. Предприятие является коммерческой организацией.

3. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банке, круглую печать, содержащую полное фирменное наименование на русском языке, указание на местонахождение предприятия, так же штамп, бланки, фирменное наименование и товарный знак.

4. Фирменное наименование предприятия: ООО “Данко”.

5. Цели и предмет деятельности предприятия. Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей, в частности для осуществления перевозок пассажиров по маршрутам города Невинномысска.

Автомобильный парк ООО “Данко” состоит из микроавтобусов “Газель”:

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится в специализированном здании - пункте технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Производственные участки пункта технического обслуживания и ремонта автомобилей:

1) Посты технического обслуживания автомобилей.

2) Посты текущего ремонта автомобилей.

3) Слесарно-механический участок.

4) Аккумуляторный участок.

5) Шиноремонтный участок.

6) Сварочный участок (электродуговая и газовая сварка).

7) Электротехнический участок.

8) Агрегатный участок.

9) Участок по ремонту ДВС.

2. Организация ТО и ТР автомобилей

Организация ТО и ТР основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО_1, ТО_2, ТР, автомобилей, ремонт узлов и агрегатов и др.) осуществляется специализированными участками (подразделениями). Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействия объединены в производственные комплексы: комплекс подготовки производства, комплекс текущего ремонта автомобилей и комплекс ТО.

Комплекс подготовки производства объединяет подразделения, выполняющие ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей, а также другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях. В него входят: моторный, агрегатный цеха, цех по ремонту узлов тормозной системы, аккумуляторный и карбюраторный цеха, вулканизационный цех, токарный, малярный, обойный, жестяный, кузнечный и медницкий цеха, участок комплектации, промежуточный склад, моечное отделение, транспортный участок. Комплекс подготовки производства реализует основную задачу --обеспечение комплексов ТР и ТО запасными частями, агрегатами, узлами и материалами.

Участок комплектации обеспечивает подготовку узлов и агрегатов для отправки в капремонт на авторемзаводы согласно плана сдачи и другие работы по поддержанию установленного неснижаемого запаса деталей, исправных узлов и агрегатов.

Промежуточный склад является важнейшим звеном в комплексе. В его функции входят: хранение оборотных агрегатов, материалов и ремфонда, выдача этих материалов, узлов и агрегатов.

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях. Комплекс включает зоны ТР автомобилей в помещениях, шиномонтажный участок, сварочный участок, цех по ремонту автоприцепов, а также открытую зону ТР в летнее время.

Зона ТР оснащена прямоточной осмотровой канавой и кранбалкой грузоподъемностью 2,0т.

Шиномонтажный участок включает посты по демонтажу и монтажу, замене шин. На участке имеется стенд для демонтажа шин, колесный гайковерт, компрессор и устройство для подкачки шин, два защитных устройства для подкачки шин.

Сварочный участок включает два поста по производству газосварочных работ на автомобиле или его узлов и деталей и по производству электросварочных работ. Оснащен участок соответствующим оборудованием.

Комплекс ТО и диагностики выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят две специализированные бригады, выполняющие: ТО_1 и диагностические работы; ТО_2, регламентные работы и сопутствующие ремонты.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Схема организации ТО и ТР автомобилей

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом).

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждо-дневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется водителем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО грузовых автомобилей по периодичности ЕО выполняется один раз в сутки, ТО-1 через 3000 км, ТО-2 через 12000 км пробега.

СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР предприятие оснащено необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на постах в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики; сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные - на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке.

3 . Оценка надёжно сти автомобилей в эксплуатации

Автомобиль (его системы, агрегаты, сборочные единицы, детали) может находиться в исправном или неисправном, работоспособном или неработоспособном состоянии. Исправное состояние - это соответствие автомобиля всем требованиям нормативно-технической или конструкторской документации. Неисправное состояние - это несоответствие автомобиля хотя бы одному из требований нормативно-технической или конструкторской документации. Работоспособное состояние - это способность автомобиля выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах требований нормативно-технической или конструкторской документации. Неработоспособное состояние - это частичная или полная утрата автомобилем способности выполнять заданные функции в соответствии с требованиями нормативно-технической или конструкторской документации. Следует подчеркнуть разницу между неисправным и неработоспособным состоянием. Любое из вышеперечисленных состояний объекта определяется и оценивается значениями параметров, которые могут быть номинальными, допускаемыми, и предельными. Номинальное значение соответствует числовому значению, установленному по расчётам или по чертежам, и обеспеченному заводом - изготовителем по утверждённым техническим условиям. Допускаемое значение определяет границу проявления неисправности. Предельное значение соответствует либо полной потере работоспособного состояния, либо такому снижению технико-экономических показателей, при котором дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима по экономическим и техническим соображениям. При достижении предельного значения наступает отказ. Переход объекта от исправного в неисправное состояние происходит вследствие наличия дефектов. Дефект - это несоответствие каждой отдельной продукции установленным требованиям.

4. Организация труда

Основные положения по безопасности труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособность трудящихся.

Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности.

Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.

Основные положения по охране труда изложены в Трудовом кодексе.

Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда - обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.

Требования к технологическим процессам

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.

Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

Требования к рабочим помещениям

Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.

Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.

На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).

5 . Оборудование и инструмент, применяемый при ТО и ремонте автомобиля

Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.

Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.

Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.

Третья группа - специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.

Четвёртая группа - специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.

К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П134 грузоподъёмностью 2 т, осмотровая канава, подъёмник-комплект передвижных стоек П-238.

6 . Мероприятия, связанные с персоналом

А) Медицинский контроль водителей перед выездом. Проверяется физическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателями состояния водителей служат: частота пульса; артериальное давление; температура тела; наличие алкоголя.

Б) Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.

В) Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностей движения по дорогам в данное время года.

Г) Повышение квалификации водителей и руководящего состава автохозяйства предприятия. Недостатком в работе по обеспечению безопасности дорожного движения являются случаи брака при проведении ТО и Р подвижного состава.

7. Охрана труда на предприятии

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами. Для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сбора узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными каналами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.

По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.

При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.

Перед техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать -- под автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.

Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние, перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой канавы, спуски и подъемы из канавы).

Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.

Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести крепление гаек стремянок, передних и задних рессор, передних и задних колес и т. д. В процессе закручивания и откручивания гаек стремянок рессор следует применять электромеханические гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м, а иногда и значительно больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. Затяжка гаек стремянок с применением воротков длиной более 1 м приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, поломке ключей и как правило, к травмам. технический обслуживание ремонт автомобиль

Во избежание загазованности производственного помещения воздух в тормозную систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля, т. е. не заводить двигатель автомобиля. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае при провертыванни коленчатого вала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться.

Операции по регулировке сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. Применять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы.

При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа - основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда па смазочно-заправочные работы составляют 30--34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.

На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.

Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами. Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. Применение нестандартных пресс-масленок приводит к выдавливанию смазки мимо масленки, а следовательно, и к загрязнению рабочего места. При смене, а также при доливке смазки в отдельные агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.

На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Мероприятия, связанные с техникой

Мероприятия по обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются:

в контроле качества проведения работ по ТО и ремонта ПС. Цель данного контроля выявить брак в обслуживании подвижного состава и не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;

в контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращению на базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:

А) Тормозная система. Проверяется отсутствие течи тормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес (сначала передняя ось, затем задняя для одиночных автомобилей, и для автопоездасначала оси прицепа (полуприцепа) и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) и отсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.

Б) Рулевое управление. Визуально оценивается величина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 35 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.

В) Световые приборы, звуковой сигнал и очистители ветрового стекла. Проверяется исправность данных приборов.

Г) Сцепное устройство. Проверяется отсутствие видимых повреждений и полная комплектность сцепки.

Д) Колеса. Визуально оценивается состояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений и полная комплектность. Также визуально или при помощи манометра проверяется давление в шинах.

Кроме этого механиком проверяется состояние:

1. дверей кабины;

2. грузовой платформы;

3. стекол;

4. зеркал заднего вида.

9. Мероприятия по охране окружающей среды

Автомобильный транспорт является одним из источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.

5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

11. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

10. Пожарная безопасность на предприятии

Все работники зоны ТО и ТР должны быть ознакомлены с правилами пожарной безопасности, как с общими, так и с присущими зоне ТО и ТР.

В зоне ТР запрещается:

-- пользоваться открытым огнем;

-- хранить замасленную ветошь;

-- выполнять ТР на автомобилях с подтекающими топливными баками;

-- запрещено курение в зоне ТР.

Зону ТР необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам (пожарные щиты, ящики с песком, огнетушители). Необходимо составить план противопожарных мероприятий, в котором предусматривают:

-- порядок оповещения;

-- обязанности каждого работника;

-- время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;

-- ответственных за эти мероприятия.

Все помещения ТР должны содержаться в чистоте. Использованный обтирочный материал собирают в специальные металлические ящики. Сварочные и кузнечные работы следует проводить в специально оборудованных помещениях. Противопожарные щиты должны быть укомплектованы лопатами, баграми, топорами, ведрами. Запас воды в водоеме всегда должен быть в достаточном количестве и ее использование разрешается только в целях тушения пожара. В зоне ТР также запрещается загромождать проходы и проезды, устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества.

По степени пожарной безопасности зона ТР относится к категории В.

На территории стоянки автомобилей нельзя выполнять работы с применением открытого пламени, зарядку аккумуляторных батарей, хранить топливо или тару из-под него, курение.

Водитель должен тщательно следить за исправностью электрооборудования и следить за герметичностью топливопроводов. При загорании автомобиля его необходимо немедленно удалить из зоны стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или покрыть очаг пожара плотным материалом. В случае возникновения пожара, независимо от принимаемых мер по его тушению вызвать пожарную часть.

11 . Технологическая карта на ТО-2 системы питания

№ операции	Наименование и содержание работ	Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип.	Технические требования.
	Проверка топливного насоса	Прибор мод. НИИАТ-527-Б	Давление после прекращения действия насоса должно сохраняться 10с
	Замена диафрагмы бензонасоса	Приспособление, состоящее из корпуса, установочных штырей с коническими головками и рычага-рукоятки с прижимной втулкой
	Замена пружин, потерявших упругость	Гаечный ключ, отвёртка
	Замена разработанных жиклеров	Набор инструментов	Пропускная способность должна быть 1,05
	Замена клапанов бензонасоса	Набор инструментов	Затяжка корпуса игольчатого клапана должна производиться с моментом 1,4-1,5кгс*м
	Пайка и регулировка повреждённого поплавка	Паяльник	Зазор между поплавком и крышкой должен быть 15мм
	Притирка запорной иглы к гнезду клапана	Шлифовальный станок
	Устранение коробления стыковочных плоскостей карбюратора и бензонасоса	Настольный станок для плоского шлифования
	Проверка положения поплавка карбюратора относительно деталей корпуса	Резиновая груша, манометр	Подгибают специальный язычок
	Проверка жиклёров на пропускную способность	Прибор НИИАТ-362, ванночка, растворитель, мензурка	Твёрдые частицы в канале жиклёров удаляют специальными иглами из неметаллических материалов
	Проверка уровня топлива в поплавковой камере	Прибор НИИАТ-577-Б
	Замер упругости пружин	Прибор НИИАТ-357	Усилие сжатия пружин должно составлять (23+4) гс
	Мойка топливных баков, сеток фильтров топливоприёмников	Растворитель, ванна для мойки деталей
	Подтягивание крепления частей насоса	Гаечные ключи
	Регулировка действия дроссельной и воздушной заслонок	Набор инструментов
	Очистка бензопроводов сжатым воздухом	Компрессор

Технологическая карта на ТО-2 карбюратора

Содержание работ: ТО-2 карбюратора К-126Г

№	Наименование операций, переходов и приемов	Место выполнения операций	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
	Проверить с помощью манометра работу топливного насоса	Карбюраторный участок	Манометр	Давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см2
	Проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере	Карбюраторный участок	Стенд для ремонта сцепления	уровень топлива должен составлять 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора
	Опробовать легкость пуска двигателя	Участок по ремонту ДВС
	При необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода?	Участок по ремонту ДВС

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике , добавлен 07.03.2010


Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.

дипломная работа , добавлен 15.05.2008


Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.

курсовая работа , добавлен 29.05.2014


Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей. Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта. Автомобиль как объект труда. Способы расчёта производственно-складских площадей. Регламентация ТО и ремонта автомобилей.

реферат , добавлен 17.12.2010


Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.

дипломная работа , добавлен 26.11.2014


Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.

отчет по практике , добавлен 13.12.2012


Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

дипломная работа , добавлен 18.06.2012


Организационная структура станции технического обслуживания автомобилей. Цех кузовного ремонта. Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования. Полная и частичная окраска автомобилей.

отчет по практике , добавлен 16.04.2014


Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

дипломная работа , добавлен 13.03.2012


Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.

Вид работы:

Отчет по практике

Транспорт, грузоперевозки

• Формат файла:

  Размер файла:

Приспособления и инструменты для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, используемые на АТП

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Помощь в написании работы, которую точно примут!

Введение

Целью этой практики является общее повышение теоретических знаний, а также умений применять эти знания при ремонте автомобилей. Практика составлена из трех разделов: слесарная практика, токарная практика и демонтажно-монтажная практика. При прохождении слесарной практики, самой необходимой в профессии автомеханика, я увижу, каким образом осуществляется ремонт узлов и агрегатов автомобиля, а также сам произведу ремонт некоторых деталей автомобиля. При этом углублю и закреплю знание об устройстве автомобиля. Токарная практика необходима для приобретения навыков по ремонту или исправлению дефектов на деталях, взятых из узлов, систем или агрегатов автомобиля, например карданные валы, головки блока цилиндров и др. В основе демонтажно-монтажной практики лежит разборка, сборка и испытание узлов автомобиля, например КПП, ДВС или других систем автомобиля или деталей автомобиля, снятие и монтаж-демонтаж колес. Также во время прохождения практики я узнаю много нового о структуре предприятия, о составе и назначении ремонтных участков АТП.

1. УП.03.01 - Слесарная практика

1.1 Общие сведения о предприятии

Нефтегазодобывающая компания «Сургутнефтегаз» - одно из крупнейших предприятий нефтяной отрасли России. На его долю приходится около 13% объемов добычи нефти в стране и 25% газа, добываемого нефтяными компаниями России.

На протяжении многих лет предприятие является лидером отрасли по разведочному, эксплуатационному бурению и вводу в эксплуатацию новых добывающих скважин.

На предприятии создан первый в России полный цикл производства, переработки газа, выработки на его основе собственной электроэнергии, получения готового продукта и сырья для нефтехимии. 59 структурных подразделений предприятия осуществляют весь комплекс работ по разведке и разработке месторождений, по строительству производственных объектов и трубопроводов, по обеспечению экологической безопасности производства и по автоматизации производственных процессов. Одним из значимых преимуществ предприятия является наличие в его составе мощных сервисных подразделений, которые обеспечивают высокую эффективность внедрения передовых технологий нефтегазодобычи.

1.2 Прохождение инструктажа по технике безопасности

автомобиль деталь демонтаж домкрат

Изучение методов и средств защиты от опасностей технических систем и технологических процессов.

Автослесарь обязан выполнять только ту работу, которая поручена администрацией и при условии, что безопасные способы ее выполнения соблюдены.

При выполнении работы необходимо быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

Оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ.

Все открытые движущиеся и вращающиеся части оборудования, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала, должны иметь ограждающие устройства, обеспечивающие безопасность работы.

Сборочные узлы и детали весом более 20 кг для безопасного подъема перемещения их во время транспортировки, монтажа и ремонта, должны иметь специальные устройства (прижимы, отверстия, рым-болты).

Средства индивидуальной защиты работающих (СИЗ) обеспечивают надежную защиту от опасностей технических систем и технологических процессов, а также защищают от загрязнения.

1.3 Практические навыки при выполнении работ по ТО и ТР автомобилей

Снятие колеса с автомобиля, его демонтаж и монтаж.

Для начала необходимо вывесить нужное колесо на домкрате, затем гайковертом либо обыкновенным накидным ключом открутить гайки крепления колес к ступице, снять колесо.

Монтаж и демонтаж производится при помощи специальных лопаток или на специальном оборудовании для монтажа-демонтажа.

Пользование гидравлическим домкратом.

При использовании гидравлического домкрата необходимо расположить его на ровной поверхности под автомобилем, закрыть клапан и начать нажимать на рычаг.

После того, как автомобиль поднимется на необходимую высоту от земли, можно прекращать работать рычагом. Для того чтобы опустить обратно автомобиль после замены колеса, необходимо плавно открыть клапан против часовой стрелки, после чего гидравлический домкрат вернется в исходное положение и клапан можно будет закрыть обратно, повернув его уже по часовой стрелке.

Замена масла в двигателе, мостах, коробках.

Замена масла в двигателе:

1. Необходимо «новое» масло, фильтр, промывка.

Промывка заливается в старое масло, и двигатель работает положенное время.

Сливается «старое» масло.

Меняется фильтр и заливается «новое» масло.

Замена масла в мостах:

Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера заднего моста.

Для облегчения слива выверните пробку маслоналивного отверстия.

Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло.

Очистите пробку сливного отверстия от загрязнений и металлических частиц и установите ее на место.

Замена масла в коробках:

1.Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку.

2.Даем маслу хорошо стечь, и заворачиваем сливную пробку.

.Закачиваем трансмиссионное масло до нижнего края заливного отверстия (в общем, заливаем, пока не потечет). Закручиваем пробку.

Замена фильтрующих элементов, промывка фильтров тонкой очистки центробежного типа.

При замене фильтрующих элементов разбирают необходимые системы автомобиля, извлекают старый и устанавливают новый фильтр.

Промывка деталей фильтра тонкой очистки центробежного типа выполняется в керосине. При этом следят за состоянием всех деталей. Затем аккуратно соединяют эти детали и устанавливают фильтр на место.

Замена тормозных колодок.

Для начала машина приподнимается домкратом, снимается колесо, далее демонтируется суппорт, и тщательно проверяются пыльники, установленные на тормозах. Затем из скоб тормозных дисков извлекаются направляющие, берется наждачная бумага и делается зачистка направляющих с целью устранения с них грязи и ржавчины. Далее эти детали смазываются, и пыльник устанавливается на место.

После успешного завершения процедуры демонтажа, можно устанавливать новый комплект колодок. Но предварительно нужно проделать зачистку места для их крепежа. Далее делается сжатие цилиндра одного суппорта. Либо специальным инструментом, либо, если токового не имеется, рукояткой молотка, установив ее на цилиндр и максимально сильно надавив. Затем колодки вставляются в скобу, и на них устанавливается суппорт, помощь которого понадобится для надежного зажимания колодок.

Регулировка тормозов.

Для начала необходимо подрегулировать расстояние от тормозной колодки до барабана эксцентричным болтом, держащим тормозной цилиндр. А потом подрегулировать зазор между колодкой и диском эксцентриком посредине колодки. Но зазор должен быть достаточным, чтобы диск свободно вращался, когда тормозить нет необходимости. И был минимальным, когда необходимо тормозить.

Регулировка стояночного тормоза.

Регулирование стояночного тормоза проводят для уменьшения зазора между барабаном и колодками. Необходимость регулирования обнаруживают по увеличению хода рычага привода. Вначале тормоз регулируют изменением длины тяги. При этом тягу отсоединяют от рычага управления, устанавливают рычаг в крайнее нижнее положение и, изменяя длину тяги вилкой, добиваются, чтобы после присоединения тяги к рычагу, полное затормаживание происходило при фиксации стопорной защелки на втором - шестом зубьях сектора. При возвращении рычага управления в переднее положение тормозной барабан должен свободно вращаться. Если регулирование изменением длины тяги производить невозможно, это делают, переставляя палец, к которому присоединяется конец штанги, на очередное отверстие сектора. После этого вновь повторяют регулирование изменением длины тяги эксцентриков. При этом, вращая поочередно колесо в одну и в другую стороны, регулируют зазор проворачиванием соответствующего эксцентрика со стороны вращения. Регулируют зазор до торможения колеса, затем постепенно поворачивают эксцентрик в обратную сторону, обеспечивая свободное проворачивание колеса.

Проверка натяжения ремней:

Натяжение ремней проверяют нажатием на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс. Нормально натянутые ремни должны прогибаться на 15-22 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, необходимо отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремней привода водяного насоса и генератора регулируют изменением положения оси генератора.

Заменить ремни в случае выхода из строя одного из них следует комплектно.

1.4 Изучение состава и назначения участков ремонтных мастерских

Агрегатный участок. Участок предназначен для восстановления работоспособности узлов и агрегатов при текущем ремонте лесозаготовительных машин и оборудования с применением агрегатного метода ремонта.

Тепловой участок. Тепловой участок предназначен для изготовления несложных деталей лесозаготовительного оборудования методом ковки, ремонта и рихтовки рессор, газовой и электрической сварки и наплавки деталей, ремонта узлов и деталей металлоконструкций навесного технологического оборудования лесосечных машин, проверки и текущего ремонта радиаторов, топливных и масляных баков.

Медницко-жестяницкие работы, выполняемые на участке, связаны с ремонтом радиаторов, топливных и масляных баков, ремонтом кабин и их оперения, изготовлением деталей из листового железа.

Слесарно-механический участок. Слесарно-механический участок предназначен для предварительной и окончательной механической и слесарной обработки ремонтируемых и изготавливаемых деталей. Кроме программы ремонта лесозаготовительной техники участок выполняет заказы по ремонту нижнескладского оборудования, а также заказы жилищно-коммунального хозяйства.

Участок ремонта топливной аппаратуры. Участок предназначен для текущего ремонта и регулировки узлов топливной аппаратуры тракторов и автомобилей с дизельными и карбюраторными двигателями.

Аккумуляторный участок. Работы по техническому обслуживанию аккумуляторов проводят непосредственно на машине в зоне текущего ремонта. Для работ, связанных с ремонтом и зарядкой, батареи снимают с машины и направляют на участок.

Участок ремонта гидрооборудования. Ремонт гидрооборудования в мастерских лесозаготовительных предприятий заключается в замене изношенных уплотнений или отдельных узлов и деталей на новые или отремонтированные.

Вспомогательное производство. Инструментально-раздаточная кладовая. Инструментально-раздаточная кладовая (ИРК) предназначена для хранения и выдачи монтажного, режущего инструмента, контрольно-измерительных приборов, приспособлений, необходимых для работы на постах текущего ремонта и на производственных участках. Она располагается в непосредственной близости от основных потребителей, слесарно-механического и агрегатного участков.

1.5 Приспособления и инструменты для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, используемые на АТП

При ТО и ремонте ходовой части используют: ключи гаечные различных размеров, пассатижи, молотки, отвертки, накидные и газовые ключи, гайковерты, домкраты, торцевые ключи (головки) с воротком и удлинителем, различные рихтовочные инструменты и др. Так же на АТП используют кран-балки, тележки для перемещения тяжелых деталей автомобиля.

1.6 Технологическое и диагностическое оборудование, используемое на предприятии

Для производства технических осмотров и ремонта автомобилей применяются средства диагностики, позволяющие обнаружить дефекты без разборки автомобиля. Техническое состояние узлов, агрегатов и приборов автомобиля устанавливается по диагностическим параметрам, отдельные значения которых свидетельствуют о нарушении режима работы, регулировок, сопряжений деталей приборов и механизмов. Диагностирование является одним из технологических элементов технического осмотра.

Применяемое для диагностики оборудование может быть переносным (сканеры, компрессоры и др.), стационарным (стенды различных конструкций) и передвижным (мотор-тестеры, приборы для определения состава отработанных газов, приборы для проверки фар, габаритов и поворотов, стенды для балансировки колес без снятия их с автомобиля).

2. УП.03.02 - Токарная практика

2.1 Прохождение инструктажа по технике безопасности

2.2 Изучение способов восстановления деталей автомобилей, используемых на АТП

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Ремонт деталей пластической деформацией - один из наиболее распространенных методов ремонта деталей, основанный на пластической деформации изношенных деталей с последующей механической обработкой. Метод используют для выправления вмятин, погнутости, скручивания, изменения посадочных размеров изношенных мест деталей (увеличения диаметра изношенных шеек осей, валов, уменьшения диаметра изношенных поверхностей втулок), повышения прочности деталей (дробеструйный наклеп) и снижения шероховатости механической обработки (накатка роликами шеек валов вместо их шлифования). Этот способ применяется также для восстановления первоначальных свойств деталей, упрочнения их рабочих поверхностей и в качестве заключительной чистовой обработки. Детали восстанавливают как в холодном, так и в горячем состоянии.

При восстановлении деталей пластической деформацией (давлением) используют пластические свойства металла, способность при некоторых условиях деформироваться под нагрузками, не теряя целостности детали.

2.3 Изучение способа ремонта и изготовления типовых деталей, используемых на АТП при ремонте автомобиля

Ремонт способами механической обработки вручную. При таком способе ремонта заданную точность деталей получают путем создания необходимой шероховатости их поверхности и требуемых допусков. Механическую обработку выполняют вручную слесарными способами или на металлорежущих станках.

Припиловку и шабрение применяют для зачистки и правки изношенных поверхностей, покрытых царапинами, срывами, задирами и тому подобными дефектами.

Штифтование - это временный способ заделки небольших трещин в резервуарах, корпусах редукторов, баках.

Ремонт способом пластического деформирования - пластическое деформирование изношенных деталей с последующей в случае необходимости механической обработкой. Способ используют для ремонта дефектов формы (вмятин, погнутости, скручивания).

Ремонт деталей ручной дуговой сваркой применяют для устранения всевозможных трещин в металлоконструкциях, корпусных деталях, валах, зубчатых колесах, ободах; восстановления поврежденных сварных швов в рамах и корпусных деталях; для неподвижного соединения сломанных частей деталей и соединения неразъемных деталей. В ремонтном производстве применяют также механизированную сварку под флюсом, дуговую в защитном газе, а также сварку трением.

2.4 Различные станочные работы с выбором режимов резания

Основные виды станочных работ: токарная обработка, фрезерные обработка, строгание на строгательных станках, шлифовальная обработка, сверление.

2.5 Углубление и укрепление знаний по устройству автомобиля

Общее устройство автомобиля.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов: двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, дополнительного оборудования, электрооборудования, кузова.

Устройство основных агрегатов и систем автомобиля, регулировка основных механизмов и систем автомобиля.

Силовой агрегат.

Обычно источником мощности является двигатель внутреннего

сгорания. Наиболее распространенными являются двигатели, работающие на бензине, но если автомобиль используется интенсивно, экономия топлива может быть достигнута путем применения дизеля. Экономичность дизельного двигателя в таком случае перекрывает более высокие начальные затраты и несколько меньшую по сравнению с бензиновым двигателем выходную мощность.

Трансмиссия.

Под трансмиссией подразумевается вся система передачи мощности между двигателем и приводными колесами.

Однако, в некоторых странах под термином «трансмиссия» подразумевают коробку передач, то есть агрегат, в котором по желанию водителя или автоматически производится выбор передачи.

Коробка передач.

Она состоит из нескольких наборов шестерен, служащих для увеличения крутящего момента двигателя до того усилия, которое необходимо приложить к колесам, чтобы преодолеть сопротивление, препятствующее движению автомобиля. Коробка передач обеспечивает также поддержание оборотов коленчатого вала двигателя, необходимых для движения автомобиля. Кроме того, она обеспечивает нейтральную передачу, на которой двигатель может работать, не приводя автомобиль в движение, а также передачу заднего хода, чтобы автомобиль мог двигаться назад.

Сцепление.

Передачи в механической коробке передач могут переключаться. Для этого водитель должен переместить рычаг переключения передач, в результате чего происходит зацепление или расцепление пары шестерен. Это действие должно производиться тогда, когда шестерни не находятся под нагрузкой, что и достигается посредством применения сцепления. Оно позволяет водителю отсоединять двигатель от коробки передач.

Карданный вал.

Это длинный трубчатый вал, который соединяет коробку передач с главной передачей. Обычно используется вал открытого типа, то есть он находится снаружи.

Карданные шарниры.

Они располагаются на каждом конце карданного вала, обеспечивая передачу усилия под различными углами. Это позволяет заднему мосту перемещаться относительно двигателя и коробки передач.

Даже если главная передача крепится к раме и колеса имеют независимую подвеску, карданный вал все равно оснащается карданными шарнирами. Это обеспечивает гибкость структуры рамы, которая необходима при движении автомобиля по неровной поверхности.

Для крепления деталей автомобиля необходимо нечто, на что они могли бы крепиться. На легких грузовиках используется прямоугольная стальная рама, состоящая из двух длинных боковых балок, соединенных друг с другом поперечными балками. Собранный автомобиль без кузова называется шасси, а сама рама называется рамой шасси.

Имеются два типа тормозных механизмов: обычно передние и задние колеса оснащены дисковыми и барабанными тормозными механизмами, соответственно.

Дисковый тормозной механизм состоит из тормозного диска, который прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с ней. Фиксированный суппорт тормоза, крепящийся на мосту, предотвращает вращение расположенных с каждой стороны фрикционных накладок вместе с колесом, когда накладки прижимаются к диску при нажатии на тормозную педаль тормоза. Торможение происходит благодаря преобразованию энергии движения (кинетической энергии) в тепловую энергию, таким образом, контакт диска с воздухом является важным условием хорошей работы тормозного механизма такого типа.

Барабанный тормозной механизм представляет собой систему, которая использовалась в течение многих лет и в настоящее время широко применяется для задних колес, благодаря тому, что вместе с ней может использоваться стояночная тормозная система («ручной тормоз»), которая удерживает автомобиль неподвижно во время его стоянки. В тормозных механизмах этого типа имеются две тормозные колодки, которые имеют покрытие из фрикционного материала и крепятся к опорной плите, установленной на мосту. Колодки располагаются внутри тормозного барабана, который прикреплен к вращающейся ступице.

Регулировка тормозных механизмов:

Восстановление нормальной величины зазоров между колодками и тормозными барабанами и уменьшение хода педали регулируйте эксцентриками, у которых шестигранные головки осей выведены наружу сквозь щит.

Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами (текущую регулировку) проводите в следующем порядке:

Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.

Вращая колесо, постепенно поворачивайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.

Постепенно отпускайте эксцентрик, проворачивая колесо до свободного вращения без задевания барабана за колодки.

Отрегулируйте таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозных механизмов.

При регулировке тормозных механизмов передних колес и передних колодок тормозных механизмов задних колес вращайте колесо вперед

При регулировке задних колодок тормозных механизмов задних колес вращайте колесо назад.

Для уменьшения зазоров эксцентрики проворачивайте по направлению вращения колеса, а для увеличения - против.

Проверьте на ходу автомобиля отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозных механизмов при торможении. При текущей регулировке не пользуйтесь опорными пальцами, так как при этом нарушится заводская установка колодок. При замене фрикционных накладок отрегулируйте установку колодок. Регулировку тормозных механизмов производите, когда тормозные барабаны полностью остыли и подшипники колес правильно отрегулированы.

3. УП.03.03 - Демонтажно-монтажная практика

3.1 Прохождение инструктажа по технике безопасности. Изучение травмирующих и вредных факторов на производстве

При работе в цеху необходимо помнить, что опасными и вредными элементами являются острые кромки вращающихся деталей, загазованность помещения, высокое напряжение, избыточная шумность, токсические свойства ГСМ, незаземленные электрические механизмы или оголенные провода. Разрешается работать только в спецодежде. Использовать СИЗ при проведении работ, опасных или вредных для человека. Также необходимо следить за тем, чтобы бы помещение было хорошо проветриваемое, не было сквозняков, около смотровых канав не должны быть разлиты ГСМ, а так же на территории всего РММ.

Находясь снаружи РММ необходимо помнить, что главной опасностью для жизни являются транспортные средства. Необходимо переходить дорогу только в строго отведенных местах, при выходе из-за угла здания нужно проявить осторожность. Нельзя использовать механизмы спецтранспорта (ковш трактора) не по назначению.

При ЧС либо травме срочно сообщить о происшествии пожарным или медикам, а также мастеру производственного помещения. При возможности самостоятельно принять меры во избежание травмы либо ситуаций, опасных для жизни. Вредные факторы: загазованность помещения, повышенная шумность и вибрация, токсические свойства ГСМ, сквозняки, плохая освещенность рабочего места.

3.2 Описание процессов разборки, сборки и испытания узлов и агрегатов

Все узлы и агрегаты должны разбираться и собираться в строго определенной последовательности. При этом важно не спутать нахождение тех или иных деталей, а также важно сохранять их целостность при разборке, т.к. неосторожные или слишком сильные движения могут испортить деталь или даже сломать, например, при откручивании болтов КПП от раздатка, а так же прикипевшие детали.

Перед разборкой при капитальном ремонте двигатели и агрегаты подвергаются очистке и мойке. Наружная мойка двигателей и агрегатов осуществляется механизированными пароструйными и струйными установками высокого давления.

Разборка агрегатов на узлы и детали в зависимости от организации ремонтного производства производится на конвейерах или стендах. При разборке агрегатов принимаются меры, обеспечивающие максимальную сохранность деталей для повторного использования и комплектности сопряженных пар с ограниченной взаимозаменяемостью (крышки шатунов - шатуны, крышки коренных подшипников - блок цилиндров, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, плунжерные пары).

Разборка резьбовых соединений осуществляется механизированным инструментом (гайковертами, шуруповертами). Разборка прессовых соединений производится с помощью многопостовых гидравлических установок со сменными захватами и съемниками.

3.3 Процесс разборки, сборки и испытания бензиновых ДВС. Назначение агрегата

Двигатель внутреннего сгорания - это тип двигателя тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Подготавливают двигатель к наружной очистке. Снимают узлы и агрегаты системы зажигания, смазочной системы и питания. Снятие узлов и агрегатов осуществляется независимо друг от друга, с применением гайковёрта. Очищают двигатель.

Устанавливают двигатель на стенд-кантователь. Разбирают двигатель. Разборка осуществляется в следующей последовательности:

храповик коленчатого вала,

крышки распределительных шестерён,

газораспределительный механизм,

шатунно-поршневая группа,

коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе,

картер сцепления.

Разборка осуществляется с применением следующих средств механизации: приспособление для снятия клапанов, гайковёрт с набором насадок, приспособление для разборки толкателей, стенд для разборки распределительного вала.

Разборка узлов и агрегатов: головки блока цилиндров: водяной насос, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе и разборка сцепления. Разборочные работы ведутся по мере их снятия с двигателя с применением следующих средств механизации: гидравлический пресс, стенд для разборки водяного насоса, стенд для разборки коленчатого вала, стенд для разборки шатунно-поршневой группы, съемник шестерни коленчатого вала, пресс для спрессовки венца маховика, стенд для разборки сцепления, гайковерт.

Сборка узлов и агрегатов двигателя из новых и восстановленных деталей. Сборка блока цилиндров, головок блока цилиндров, коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления, водяного насоса, масляного картера. Применяются кантователь, стенды для разборки-сборки коленчатого вала, головки цилиндров, стенд для притирки клапанов, стенд для балансировки коленчатых валов.

Сборка двигателя из узлов и агрегатов. Установка узлов системы зажигания, смазочной системы и системы питания.

3.4 Процесс разборки, сборки и испытания дизельных ДВС. Назначение агрегата

Разборку дизельного двигателя производят на специальном стенде.

Существует два метода сборки:

поточный метод сборки. При движении по конвейеру на блок цилиндров устанавливают поочередно все детали и агрегаты, при этом каждый рабочий выполняет одну операцию.

тупиковый метод сборки. Блок цилиндров устанавливают на стенд Р-770, после чего производится сборка. Сборку производит слесарь четвертого разряда.

При испытании двигателя применяется холодная обкатка, затем горячая обкатка. После обкатки двигатель проходит, контрольные испытания и производится его приёмка представителем ОТК.

3.5 Процесс разборки, сборки и испытания КПП. Назначение агрегата

При общей разборке выполняются следующие операции:

Отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведущего вала, снять крышку в сборе с сальником и вынуть ведущий вал в сборе, из картера коробки.

Продвинуть ведомый вал в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынуть из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовать с ведомого вала задний подшипник и червяк шестерни привода спидометра, вынуть из картера ведомый вал в сборе и снять с его шлицевой поверхности шестерню первой передачи и заднего хода.

Вывернуть болты крепления масляного насоса к картеру и снять насос в сборе и прокладку насоса.

Вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, и снимают крышку с прокладкой, удалить шплинтовую проволоку, вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала и шайбу, вынуть ось блока шестерен заднего хода и блок шестерен в сборе с подшипниками, вынуть из блока роликовые подшипники и распорную втулку, продвинуть промежуточный вал в сборе до выхода заднего подшипника из гнезда картера, вынуть стопорные кольца из канавки подшипника, спрессовать подшипник с вала и вынуть вал в сборе с шестернями из картера.

Удалить шплинтовочную проволоку, вывернуть болты крепления картера сцепления и снять картер сцепления с картера коробки передач, вывернуть из картера пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.

Окончательная разборка предусматривает полную разборку следующих узлов: ведомый вал и крышка заднего подшипника, промежуточный вал, ведущий вал механизм дистанционного управления коробкой передач, верхняя крышка коробки передач масленый насос.

КПП необходима для изменения частоты, величины и направления крутящего момента коленвала.

3.6 Подготовка и оформление отчета о прохождении практики

Учебная практика является важнейшей формой подготовки студентов и составной частью учебного процесса. Она проводится на предприятиях крупных компаний (ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Газпром» и др.), либо на рынке частных автосервисов.

Практика имеет своей целью углубление и закрепление знаний, полученных в процессе теоретического обучения. В ходе учебной практики студенты приобретают необходимые навыки, умения и опыт для данной специальности.

Мастер производственного обучения: А.В. Артамошин.

Руководитель практики от предприятия: Колядин Н.Е.

За время прохождения практики я был ознакомлен с деятельностью различных участков РММ, а также всего предприятия в целом, ознакомился с инструкциями, положениями, которые регулируют внутренний распорядок, а также прошел первичный инструктаж и инструктаж на рабочем месте. Руководителем практики выдавались задания по программе практики, которую я выполнял совместно с другими работниками на определенных участках РММ. В период с 25 мая по 1 июля 2013 г. Мною была пройдена учебная практика.

Практику проходил на главной базе УТТ «Быстринскнефть». Работал слесарем по ремонту автомобилей 3-го разряда, поэтому работал 8 часов в день. В первые 2 дня практики я ознакомился со структурой, порядком деятельности и основными видами работ, выполняемых на определенных участках. Узнал много информации о самом предприятии в целом и др., а так же прошел первичный инструктаж. В последующие дни практики выполнял работу по плану, а после ее завершения помогал коллегам по работе. Работая на предприятии, большую часть информации непосредственно по устройству автомобиля я узнавал от других слесарей РММ, впоследствии углубляя свои знания об устройстве основных агрегатов и узлов автомобиля. Основной работой, которой мне доводилось выполнять совместно с коллегами - это разборка списанных автомобилей, как легковых (УАЗ Патриот, УАЗ 3741 «Буханка», Volkswagen multiven и др.), так и большегрузных (КамАЗы, МАЗы, Уралы, ТАТРА различных

Ремонт и обслуживание автомобиля возможно только при наличии условий и инструмента для этого. То, что находится в комплекте для ремонта, предназначено только для мелкого ремонта.

И хотя у всех автолюбителей, скорее всего, имеется значительная часть нужного инструмента, однако для серьезного ремонта понадобится еще много различных приспособлений и механизмов.

У всех имеется набор гаечных ключей , но многие предпочитают комбинированные или универсальные. Это неправильно, если вам нужен на самом деле качественный ремонт.

Гаечные открытые ключи желательно иметь в полном ассортименте, причем лучше в двух экземплярах. Комбинированные и разводные ключи, особые клещи для гаек специалисты не используют: они не слишком удобны в работе, не обеспечивают должного усилия при использовании, кроме того, они портят головки болтов.

Обязательно следует приобрести набор торцевых ключей (головок) с воротком и удлинителем. Головки бывают 6– и 12-гранные.

Последние удобны тем, что позволяют переставлять ключ в исходное положение после поворота на небольшой угол. Это значительно облегчает работу. Такие ключи, кроме того, надежно удерживают головку болта или гайку даже в том случае, если ее грани немного деформированы.

Почти в каждом автомобиле имеются такие неудобные болты или гайки, на которые не удается надеть головку торцевого ключа: мешают соседние детали. Этому можно помочь. Рекомендуется проточить такие головки снаружи на токарном станке, чтобы несколько уменьшить их диаметр.

Важные резьбовые соединения необходимо затягивать определенным усилием (крутящим моментом). Поэтому автолюбителю необходимо иметь динамометрический ключ.

Отверток должно быть несколько, с разной шириной лезвия и различной длины. Для подтягивания туго затянутых винтов необходимы особо мощные, прочные отвертки. Можно изготовить их в виде набора сменных лезвий различной ширины, которые могли бы вставляться в патрон коловорота.

Лезвие отвертки должно быть правильно заточено. Неправильно заточенная отвертка не дает возможности приложить необходимое усилие к винту и портит его головку.

Кернер – это стержень из твердой стали с заостренным концом.

Он служит для нанесения на металлы и пластмассы углубленных точек. Им намечают места сверлений, наносят различные метки и т. п. Хороший кернер можно изготовить из обломка сверла или старого метчика, заточив их на точильном станке.

Молотков должно быть, как минимум, два: один массой 200 г, второй потяжелее – 500 г.

При сборке и разборке механизмов автомобиля нужны выколотки . Это цилиндрические стержни из мягкого металла (латунь, дюралюминий).

Пробойники необходимы для изготовления правильных круглых отверстий в прокладках из бумаги, картона, резины и других материалов. Пробойник представляет собой металлическую трубку с заостренным концом.

Необходим и резьбонарезной инструмент – метчики и лерки. В автолюбительской практике их чаще всего используют для прочистки резьбы перед сборкой. В первую очередь автомобилисту нужны метчики и лерки следующих размеров: М5Х0,8; М6Х1; М8Х1; М8Х1,25; М10Х1; М10Х1,25; М10Х1,5.

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Чтобы увеличить прочность кузова, панелям придают изогнутую форму, штамповкой вводят различные переходы, усилители, ребра жесткости. Восстановление формы таких деталей после аварии – довольно сложная и трудоемкая работа, так как устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов, как правило, производится по металлу в холодном состоянии методами силовой правки, выколотки отдельных участков и их тонкой рихтовки. Когда правка в холодном состоянии не удается, для устранения деформаций, имеющих вид глубоких складок и резких перегибов, допускается применять предварительный подогрев. Качественно выполнить работу по правке деформированных деталей с наименьшими трудозатратами можно лишь при наличии большого набора инструмента, гидравлических и винтовых устройств.

Прежде всего необходимы винтовые устройства.

Винтовой домкрат двустороннего действия состоит из винта, воротка и двух втулок с правой и левой резьбой. Оснащая этот домкрат удлинителями различной длины, которые устанавливают с одной или двух сторон домкрата, получают винтовые устройства, позволяющие выполнять работы на длине от 790 мм, 1 м и более. Устройство Ж-4 с удлинителем 600 мм, имея на концах захватывающие струбцины, может выполнять вытяжку деформированного металла на длине до 130 мм. Винтовое устройство Ж-5 с двумя удлинителями (400 + 400 = = 800 мм), оснащенное упорами, может выправлять перекосы в пределах 1185–1285 мм.

Имея в наборе винтовой домкрат, по одному удлинителю длиной 200, 500, 600 мм и два удлинителя по 400 мм, три-четыре типа упоров и струбцин, можно выполнять работы по устранению перекосов в моторном отсеке, багажнике или по проемам дверей практически всех моделей отечественных легковых автомобилей, да и иномарок.

Окончательную доводку поврежденных мест кузовных деталей выполняют с помощью набора рихтовочного инструмента . В его состав входят различные правочные рычаги и прижимы, рихтовочные молотки, фасонные плиты, оправки и наковальни.

Правочные рычаги и прижимы используют для исправления деформаций в труднодоступных местах. Для выполнения этой работы с деформированных деталей снимают накладки, молдинги, обивку и другие навесные детали, открывая тем самым окна и отверстия, через которые появляется возможность воздействовать на поврежденный участок.

Если к поврежденным участкам нет доступа, то выбирают место во фланцевых соединениях деталей или в соединениях, выполненных точечной сваркой, где можно разъединить две детали и через образовавшуюся щель выполнить правку. Если нет возможности образовать щель, допускается сделать отверстие непосредственно в деформированной детали или вблизи поврежденного участка, через которое правка будет возможной. После окончания работы сделанное отверстие должно быть запаяно методом сварки или твердой пайки и затем зашлифовано заподлицо с основным металлом.

Рихтовочные молотки отличаются значительным разнообразием по массе, форме рабочей части и материалам, из которых они изготовлены. Для правки деталей из тонколистового металла, имеющих большие деформации, используют деревянные молотки (киянки). В качестве поддержек применяют фасонные плиты и ручные наковальни.

Значительные коробления (особенно при наличии выпучин, где волокна металла растянуты) устраняют молотками, имеющими на рабочей части насечку.

Легкие молотки и молотки-гладилки применяют при устранении мелких вмятин и забоин, когда доводят лицевую поверхность под окраску или когда необходимо восстановить поверхность с сохранением лакокрасочного покрытия.

Одни молотки используют при правке фланцев, другие – при грубой правке. Молотки с вставной ударной частью из мягких металлов (медь, свинец), а также с пластмассовыми или резиновыми вставками используют при тонкой рихтовке окрашенных поверхностей.

Молотки, ударная часть которых представляет собой плоские квадратные бойки, при рихтовке лицевых поверхностей панелей кузова легковых автомобилей применять не рекомендуется, так как они оставляют на металле следы в виде забоин.

У всех рихтовочных молотков рабочую часть рекомендуется затачивать по радиусу и доводить полированием. Следы забоин, царапин, рисок или каких-либо других дефектов на рабочей части рихтовочных молотков не допускаются.

Фасонные плиты, оправки и наковальни предназначены для поддержки тонколистового металла кузовных панелей в процессе восстановления деформированных участков. Форма большинства плит, оправок и наковален выбирается с учетом кривизны поверхностей, радиусов и переходов, заложенных в конструкции кузовных деталей, а также с учетом опыта рабочих этой профессии и опыта предприятий, специализирующихся на восстановлении кузовов легковых автомобилей.

В ходе восстановления первоначальных форм деформированных панелей, если внутренняя часть панели легкодоступна, можно использовать одни наковальни и плиты. Если доступ к поврежденному участку затруднен, применяют специальные оправки или сегментные плиты.

Когда молоток и наковальня используются вместе, то наковальня служит для поднятия металла на вдавленном участке, а молоток – для придания панели правильной формы.

Рабочие поверхности этих инструментов всегда должны быть хорошо отполированы и храниться так, чтобы не получить повреждений рабочих поверхностей. Некоторые из них, кроме того, дополнительно хромируют и доводят поверхность до идеальной чистоты в целях использования при рихтовке небольших вмятин или выпуклостей на лицевых панелях кузова без повреждения окрасочного слоя.

Оборудование для уборки и мойки

Мойка может производиться вручную, механизированно или комбинированно. Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струей среднего или высокого давления шланг должен иметь моечный пистолет, который позволяет регулировать форму струи. Для мойки нижних, более загрязненных частей автомобиля применяют направленную, кинжальную струю, для мойки верхних частей – веерную или конусообразную струю.

Для механизированной мойки применяют специальные моечные установки, которые в зависимости от способа управления могут быть автоматическими и с ручным приводом.

Комбинированная мойка применяется в случае, когда одну часть автомобиля моют ручным способом, а другую – механизированным.

Для мойки автомобилей применяют моечные установки , которые могут быть стационарными струйно-щеточными с кареткой, перемещаемой вокруг автомобиля, и с перемещением автомобиля, и стационарные бесщеточные с кареткой, перемещаемой вокруг автомобиля, и с перемещением автомобиля.

С т а ц и о н а р н ы е с т р у й н о – щ е т о ч н ы е установки оборудуются щетками с качающейся системой подвески. Наибольшее распространение для мойки легковых автомобилей получили передвижные моечные установки. Они представляют собой П-образную арку, перемещающуюся с помощью электропривода по рельсам, уложенным на моечном пути. На портале монтируют две вертикальные и одну горизонтальную ротационные щетки с электроприводами, щетки для мойки дисков колес и устройство для сушки (обдува) автомобиля после мойки. Щетки смачиваются через систему труб с форсунками. Большинство моечных установок имеет дополнительную распыляющую арку, которая обеспечивает предварительное смачивание и ополаскивание. Контроль последовательности мойки осуществляют с помощью компьютера.

Технологический процесс с применением современной моечной установки состоит из следующих операций: общая мойка автомобиля водой под высоким давлением; разбрызгивание моющей пены с химическими элементами, позволяющими размягчать масляные и жировые отложения; двухпроходная мойка плавающими щетками, огибающими контуры автомобиля, с одновременной мойкой днища автомобиля; распыление воска (полироли); двухпроходная принудительная сушка.

Недостатком щеточных моечных установок является повреждение покрытия поверхности автомобиля в результате воздействия щеток. Щетки установки должны периодически очищаться от скопившейся грязи, что не всегда выполняется. Для исключения повреждения поверхности на некоторых моделях моечных установок в щетках вместо ворса применяют тряпичные полоски.

Производительность щеточных установок – от 30 до 40 автомобилей в час при рабочем давлении 0,4–0,6 МПа. На мойку одного автомобиля расходуется до 900 л воды.

Для мойки кузовов и нижней части автомобиля применяют с т а ц и о н а р н ы е б е с щ е т о ч н ы е моечные установки. Они не повреждают антенны и другое наружное оборудование автомобиля, не оставляют царапин на лакокрасочных покрытиях. Производительность установок – от 20 до 30 автомобилей в час при рабочем давлении 0,8–1,2 МПа. Расход воды на мойку одного автомобиля составляет 1200–1800 л.

В связи с возросшими требованиями владельцев автомобилей к качеству мойки, а также высокой стоимостью щеточных моечных установок все чаще применяют м а л о г а б а р и т н ы е передвижные моечные установки высокого давления. Они могут иметь привод насоса как от электродвигателя, так и от двигателя внутреннего сгорания. Мойка производится горячей или холодной водой при давлении 3–15 МПа.

Учитывая высокую стоимость воды, моечные установки оборудуют системами оборотного водоснабжения, применяют биологические системы очистки воды.

Для удаления с автомобиля влаги мосле мойки применяют специальные установки, которые удаляют влагу с помощью подогретого до 40–50 °C воздуха при давлении 0,2–0,4 МПа, инфракрасных лучей и т. п. Влагу с двигателя и приборов системы зажигания после мойки снимают сжатым воздухом при давлении 1 МПа. Наружные поверхности кабины, капота, облицовки, фар, крыльев, подфарников протирают обтирочным материалом, а полированную поверхность кузова протирают байкой или замшей.

Для уборки салона автомобиля применяют переносные и передвижные п ы л е с о с ы.

Подъемно-транспортное оборудование

Для обеспечения доступа ко всем узлам и агрегатам автомобиля на предприятиях автосервиса широкое применение получили различные подъемники. Они могут быть оборудованы электромеханическим, гидравлическим или пневматическим приводами. Для обслуживания и ремонта легковых автомобилей применяются двухстоечные, четырехстоечные, ножничные и плунжерные подъемники, а также опрокидыватели. При обслуживании автомобиля на осмотровых канавах могут применять также канавовые подъемники. Однако чаще всего применяют напольные двухстоечные электромеханические подъемники грузоподъемностью 2–3 т. Состоит такой подъемник из двух коробчатых стоек и поперечины. В каждой стойке размещен ходовой винт, по которому перемещается грузоподъемная гайка. К гайке прикреплена каретка с шарнирно установленными раздвижными подхватами. Грузоподъемные ходовые винты приводят в действие электродвигателем через редуктор. Вращение на другой винт передается с помощью цепной передачи, установленной внутри поперечины.

Управляют подъемником с помощью кнопочного выключателя. Высота подъема составляет 1,8–2,0 м, время подъема 50–60 с. В крайних верхнем и нижнем положениях каретка останавливается конечным выключателем электродвигателя. Такой подъемник устанавливается на ровную поверхность без специального фундамента, а крепится к полу анкерными болтами.

Опрокидыватели применяют при мойке днища автомобиля перед ТО или ремонтом, сварочными работами, нанесением антикоррозийных покрытий. Хороший доступ к днищу и осям автомобиля обеспечивает и применение одностоечных гидравлических подъемников .

На небольшую высоту автомобиль можно поднять и с помощью гидравлического, пневмогидравлического или пневматического домкрата .

В автосервисном предприятии подъем автомобиля и перемещение его агрегатов производят с помощью электротельферов, талей, передвижных кранов, грузовых тележек, кран-балок и другого оборудования.

Другие виды оборудования

Для производства технических осмотров и ремонта автомобилей применяются средства диагностики, позволяющие обнаружить дефекты без разборки автомобиля. Техническое состояние узлов, агрегатов и приборов автомобиля устанавливается по диагностическим параметрам, отдельные значения которых свидетельствуют о нарушении режима работы, регулировок, сопряжений деталей приборов и механизмов. Диагностирование является одним из технологических элементов технического осмотра.

Применяемое для диагностики оборудование может быть переносным, стационарным и передвижным. К стационарному оборудованию относят стенды различных конструкций и типов, на которых проверяют состояния тормозной системы, подвески, тяговые качества, углы установки колес, балансировку колес и т. д. Передвижное оборудование включает комплекс специальных приборов, с помощью которых диагностируют системы и механизмы двигателя. Например, мотор-тестеры, приборы для определения состава отработанных газов, приборы для проверки фар, габаритов и поворотов, стенды для балансировки колес без снятия их с автомобиля.

Существует много малогабаритных переносных приборов для проверки работоспособности агрегатов, узлов и систем автомобиля, например: сканеры, компрессоры и др.

С целью облегчения определения типа и серьезности неисправностей и лучшего обслуживания автомобиля в автомастерских применяются следующие приборы.

Омметром проверяют сопротивление катушки зажигания, а также проверяют элементы электронной системы впрыска.

Вольтметр служит для проверки электрической сети, состояния контактов прерывателя, аккумулятора и регулятора напряжения.

Амперметр применяется для проверки электронной системы зажигания, а также заряда аккумулятора.

Ареометр используется для проверки плотности электролита в аккумуляторе и охлаждающей жидкости в радиаторе.

Динамометрический ключ служит для определения момента затяжки креплений, а также свечей зажигания.

Счетчик оборотов применяют для регулировки оборотов холостого хода карбюратора и диагностики топливного насоса.

Часовым оптиметром определяют биение колеса, проверяют зазор в подшипниках ступицы колеса.

Манометры различных давлений применяют для проверки топливного насоса, шин, давления масла в двигателе, давления в тормозном механизме.

Щупы используют для проверки зазоров в клапанах, между контактами прерывателя, свечей и генератора.

Окрасочно-сушильные камеры различных конструкций служат для окраски кузова или отдельных деталей автомобиля и для последующей сушки. Камера представляет собой сборно-разборную емкость или помещение, изготовленные из утепленных панелей. Для того чтобы пыль не попадала на окрашиваемую поверхность и в целях обеспечения санитарно-гигиенических условий труда при покраске, камера оборудуется приточно-вытяжной вентиляцией, которая необходима для удаления распыленной краски и растворителя, входящего в ее состав.

Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту могут производиться механизированным, механизированно-ручным и ручным способами. При механизированном способе используют металлообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, конвейеры для перемещения автомобилей, электротельферы, электротали, кран-балки, краны-штабелеры, механизированные подъемники для вывешивания автомобилей, диагностические стенды, микропроцессорную технику и т. д.

В случае механизированно-ручного способа выполнения работ механизированы наиболее трудоемкие операции, в которых автомеханик применяет различный механизированный инструмент и оборудование, например: установку для ручной (шланговой) мойки, маслораздаточное оборудование, электро– и пневмо-гайковерты, контрольно-измерительные приборы, воздухораздаточные колонки, пневматические окрасочные пистолеты, а также другие инструменты, приборы и аппаратуру, имеющие электрический, гидравлический, пневматический и другие приводы и приводимые в действие специальным источником энергии. В то же время здесь может сохраняться и значительная доля ручного труда, когда работник осуществляет доставку инструмента к месту выполнения операций, его наладку и подключение.

При ручном способе работы выполняют при помощи простейших орудий труда, а также приспособлений и устройств: съемников, домкратов, кранов и другого оборудования, не имеющего привода от специального источника энергии.

Качество ремонтно-профилактических работ и в первую очередь диагностирования автомобиля значительно повышается при использовании микропроцессорной техники , которая повышает точность расчета параметров, визуальную и графическую четкость воспроизведения результатов, что благоприятно сказывается на техническом состоянии автомобиля. При этом повышается и безопасность движения, так как диагностирование неисправностей перед выходом автомобиля служит гарантией того, что при работе не произойдут технические отказы. Тщательное и качественное обслуживание двигателя и его систем с помощью микропроцессорных устройств снижает токсичность отработанных газов, что особенно важно при эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Для правильной диагностики и ремонта неисправностей автомобиля важно правильно подобрать инструмент и приспособления, которые хранят на стеллажах или в инструментальных шкафах, переносных ящиках и передвижных тележках. На различных рабочих местах применяют верстаки, состоящие из рабочего стола, на котором, как правило, устанавливают тиски и другие приспособления. В выдвижных ящиках верстака хранят инструменты.

Страница 2 из 3

Оборудование для уборочно-моечных работ позволяет выполнять операции механизированным или комбинированным способами.

При ручной уборке салона автомобилей и автобусов используют стационарные или переносные пылесосы (рис.1).

Рис.1. Пылесос Karcher (Керхер) NT 27/1

Ручную мойку осуществляют из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого давления (2... 4 кгс/см 2) или высокого (10...25 кгс/см 2).

Установка для наружной мойки автомобилей

Для наружной мойки автомобилей на пунктах технического обслуживания используют моечные установки моделей ОМ-830 (рис.2, 3).

Рис.2. Установка ОМ-830

Рис.3. Пистолет-брандспойт установки ОМ-830

1 - электродвигатель, 2 - полозья рамы, 3 - электрический кабель, 4 - пакетный выключатель, 5 - трехплунжерный насос, 6 - рукоятка, 7 - всасывающий рукав, 8 - нагнетательный рукав, 9 - рукоятка регулятора, 10 - штуцер для соединения с нагнетательным рукавом, 11 - рукоятка пистолета, 12 - сальниковая набивка, 13 - поджимная гайка, 14 - регулятор, 15 - гайка сопла, 16 - распылитель, 17 - вихревой насос, 18 - всасывающая камера, 19 -перепускной клапан, 20 - манометр, 21 - вентиль, 22 - пистолет-брандспойт, 23 - кожух, 24 - рама, 25 - всасывающий фильтр, 26 - рабочее колесо, 27 - перепускная труба, 28 - нагнетательная камера, 29- соединительная муфта, 30 - сопло, 31 - регулировочный винт, 32 - втулка, 33 - корпус пистолета.

Источниками водоснабжения для моечных установок служат естественные или искусственные водоемы, резервуары и водопроводная сеть. При наличии оборотного водоснабжения (многократной очистки использованной воды) применение установок является выгодным особенно для тех районов, где водные ресурсы ограниченны.

Мойка высокого давления Portotecnica Universe DS 2640 T4

Мойка высокого давления с подогревом - эффективное оборудование для очистки твердых поверхностей от различного рода загрязнений, в том числе масляных пятен и агрессивных жидкостей (рис.4).

Рис.4. Мойка высокого давления Portotecnica Universe DS 2640 T4

Технология работы аппаратов основана на подаче струи воды под давлением, которое создает насос. При этом мойка забирает холодную воду, а выдает горячую. Это позволяет очищать поверхности без дополнительного использования моющих средств. Например, мойка с подогревом воды найдет свое применение при очистке поверхностей и емкостей от жирных пятен, для удаления агрессивных веществ и остатков масла, топлива или мазута.

Моечная установка ОРГ-4990-ГОСНИТИ

Моечная установка ОРГ-4990-ГОСНИТИ служит для очистки и мойки деталей при проведении операций технического обслуживания автомобилей (рис.5).

Очистку и мойку деталей в установке осуществляют следующим образом. Сначала очищают наружные поверхности деталей (всухую) в ванне 1. Грязь через решетку и отверстие в дне ванны ссыпается в ящик 2. По мере наполнения ящик выдвигают и грязь удаляют. Детали моют под струей жидкости, которая подается к щетке 8, или непосредственно в заполненной жидкостью ванне 11. Для этого снимают решетку 12 и закрывают пробкой отверстие сливной трубы 9. Для мытья деталей используют водный раствор препарата «Лабомид». Вымытые детали обдувают сжатым воздухом из пистолета 13.

Рис.5. Моечная установка ОРГ-4990-ГОСНИТИ

1- ванна для сухой очистки, 2 - ящик-накопитель, 3 - электродвигатель, 4 - корпус, 5 - бак для моющей жидкости, 6 - насос, 7 - теплоэлектронагреватель, 8 -фильтр-отстойник, 9 - сливная труба, 10 - переливная труба, 11- моечная ванна, 12 - решетка, 13 - обдувочный пистолет, 14 - крышка, 15 - держатель крышки, 16 - кран, 17 - футляр для моющего инвентаря, 18 - щетка.

Оборудование для механизированной мойки автомобилей в зависимости от конструкции рабочего органа установки бывает струйного, щеточного или струйно-щеточного типов.

В струйной моечной установке вода или моющий раствор подается через сопла или форсунки, соединенные со шлангами или трубопроводами-коллекторами. Струйные установки используют в основном для мойки грузовых автомобилей водой и легковых - моющим раствором.

В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся щетки, к которым подводится моющий раствор. Щеточные установки используют для мойки легковых автомобилей и автобусов.

Струйно-щеточные установки с помощью щеток и сопл, по которым подается моющий раствор, осуществляют мойку легковых автомобилей, грузовых автомобилей-фургонов и автобусов.

Автоматические моечные установки включаются в работу при наезде колеса автомобиля на рычаг, вмонтированный в пол, от фотоэлемента, при пересечении автомобилем светового луча либо при опускании монеты в кассовый аппарат.

Комбинированные моечные установки включают устройства для струйной мойки шасси и механизированной щеточной установки для мойки наружных частей кузова автомобиля.

Вода после мойки автомобиля собирается в межколейную канаву, которую делают с уклоном в сторону приемного трапа, расположенного в центре. Для очистки сточных вод посты мойки оборудуют грязеотстойниками и маслотопливоуловителями, принцип действия которых основан на различии удельных масс воды, механических примесей и нефтепродуктов.

Возрастающая потребность в воде для мойки автомобилей вызвала необходимость использования на АТП системы повторного и оборотного водоснабжения. Система очистки сточных вод позволяет повторно использовать очищенную воду для мойки автомобилей и других технических целей, а также сбрасывать ее в ливневую канализацию, что важно с экологической точки зрения.

Подъемно-осмотровое и транспортирующее оборудование

Подъемно-осмотровое и транспортирующее оборудование и сооружения используют при ТО автомобилей для повышения производительности труда при одновременном выполнении работ сверху (двигатель, электрооборудование), снизу (трансмиссия, подвеска) и сбоку (колеса, тормозные механизмы).

К основному подъемно-осмотровому оборудованию и сооружениям относятся осмотровые канавы, эстакады и подъемники, а к вспомогательному - домкраты, гаражные опрокидыватели и др.

Осмотровые канавы получили наибольшее распространение. Они обеспечивают одновременный доступ к автомобилю снизу. Канавами оборудуют тупиковые и прямоточные посты и поточные линии. В нишах стен канав устанавливают низковольтные светильники. Канавы должны вентилироваться и обогреваться воздухом температурой 16...25°С. Для удаления отработавших газов предусматривают вытяжную вентиляцию из канав. В зависимости от назначения канавы оборудуют подъемниками, передвижными воронками для слива отработанного масла и приспособлениями для заправки смазочным материалом, охлаждающей жидкостью.

Эстакады (рис.6) представляют собой металлические, железобетонные или деревянные колейные мосты, расположенные выше отметки пола на 0,7... 1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20...25 % для въезда и съезда автомобиля.

Рис.6. Эстакада

Подъемники поднимают автомобиль над полом на требуемую высоту для удобства выполнения работ. По типу механизма подъема подъемники подразделяют на электромеханические и гидравлические.

Стационарные электромеханические подъемники бывают одно-, двух-, четырёх- и шестистоечные. Для подъема и спуска автомобиля используют винтовую, цепную, карданную, тросовую или рычажно-шарнирную силовые передачи, приводимые в действие от электродвигателя. Предназначенный для подъема легковых автомобилей напольный стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник (рис. 7) имеет четыре подвижных подхвата. Каждый подхват упирают в место на кузове, предназначенное для установки домкрата. Вдоль двух стоек посредством грузонесущих винтов и грузовых гаек, приводимых в действие от электродвигателя, перемещаются каретки с балками подхватов. Страхующая гайка и концевые выключатели ограничивают перемещение кареток и обеспечивают безопасность при эксплуатации подъемника. Этот подъемник позволяет выполнять работы с любым агрегатом, расположенным снизу и сбоку.

Рис.7. Напольный стационарный двухстоечный электромеханический подъемник

Канавные подъемники (рис.8) используют для вывешивания переднего или заднего моста автомобиля при выполнении работ в канаве. Они имеют повышенную грузоподъёмность, не закрывают доступа к агрегатам автомобиля снизу и обеспечивают свободный проход вдоль канавы.

Рис. 8. Подъемник-канавный-П-263

Опрокидыватели (рис.9) предназначены для бокового наклона автомобиля при обслуживании его снизу под углом до 50°. Таким образом обеспечивается удобный доступ к днищу. Перед опрокидыванием с автомобиля снимают аккумулятор и герметизируют отверстие в пробке главного тормозного цилиндра. Опрокидывание производят в сторону, противоположную расположению горловины топливного бака и маслозаливной горловины двигателя.

Рис.9. Опрокидыватель

К подъемно-транспортному стационарному оборудованию относятся кран-балки, тали, конвейеры и др.

Кран-балки и тали позволяют поднимать и транспортировать агрегаты и другие грузы при ТО и ремонте автомобилей.

Кран-балки (рис.10) грузоподъемностью 1... 32 т предназначены для перемещения груза в помещении вниз-вверх, вдоль и поперек.

Рис.10. Кран-балка

Тали, передвигаемые по подвесным однорельсовым путям, с наименьшим радиусом закругления 1,5 м имеют грузоподъемность 0,25... 1 т и позволяют перемещать груз вниз-вверх и в направлении, определяемом расположением рельсовых путей.

Тали электрические канатные передвижные Т 500 (рис.11) предназначены для перемещения груза как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Эксплуатируется при температуре от -20°С до +40°С. Оснащена канатоукладчиком.

Рис.11. Тали электрические канатные передвижные Т 500

Таль ручная рычажная ТРШСР грузоподъёмность 0,75–1,5–3,0 тонны

Таль ручная шестерённая рычажная ТРШСР (рис.12) предназначена для подъёма, удержания в поднятом положении и опускания груза в режиме 1М по ГОСТ 25835. Также тали ТРШСР могут использоваться для создания тяги в условиях ограниченного пространства благодаря своим компактным размерам.

Рис.12. Таль рычажная ТРШСР

Козловый кран ОПТ-1135Д

На площадках для сборки и регулировки автомобилей пунктов технического обслуживания АТП используют передвижные козловые краны ОПТ-1135Д (рис.13а), с помощью которых снимают и устанавливают двигатели и другие агрегаты автомобилей, выполняют разгрузочно-погрузочные работы, а также перемещают грузы на небольшие расстояния.

Рис.13а. Козловый кран ОПТ-1135Д

Рис.13б. Лебедка козлового крана ОПТ-1135Д

1 - колесо, 2 - вилка, 3 - рукоятка фиксации колеса, 4 - сектор, 5 - лебедка, 6 - левая ферма, 7 - неподвижный блок, 8 - верхняя ферма, 9 - грузовой крюк, 10 - подвижный блок, 11 - трос, 12 - правая ферма, 13 - крышка левого корпуса, 14 - крышка подшипника, 15 - вал-шестерня, 16 - шестерня-сателлит, 17 - ось шестерни, 18 - зажимное устройство, 19 - пружина собачки, 20 - собачка, 21- храповое колесо, 22 - фрикционный диск, 23 - ведомая шестерня, 24 - крышка правого корпуса, 25 - пробка маслозаливного отверстия, 26 - ведущая шестерня первой передачи, 27 - рукоятка, 28 - пробка контрольного отверстия, 29 - вал ведущей шестерни второй передачи, 30 - ведущая шестерня второй передачи, 31- правый корпус редуктора, 32 - основание редуктора, 33 - барабан, 34 - левый корпус редуктора.

Подъем груза осуществляют ручной двухскоростной лебедкой с планетарно-цилиндрическим редуктором (рис.13б). Барабан лебедки вращается на валу между двумя корпусами редуктора, и он снабжен храповым механизмом, который препятствует самопроизвольному опусканию груза. Лебедка имеет две передачи. Первую передачу применяют для подъема грузов массой до 1500 кг, вторую - до 3000 кг. Для работы на второй передаче рукоятку устанавливают на вал 29.

Не разрешается поднимать или опускать груз во время движения, подтаскивать по земле с помощью крана при косом натяжении каната, а также отрывать груз, примерзший к земле, засыпанный или заложенный другими грузами. Запрещается снимать с лебедки рукоятку при поднятом грузе.

Гаражный домкрат М444

Рис.14. Подъем автомобиля гаражным домкратом

Рис.15а. Внешний вид домкрата М444

Рис.15б. Устройство домкрата

1 - рычаг домкрата, 2 - рукоятка фиксатора, 3 - рукоятка привода спускной иглы, 4 - фиксатор со стопором, 5 - регулировочная тяга, 6 - поворотное колесо, 7 -гидравлический цилиндр, 8 - кронштейн, 9 - стрела, 10 - неповоротное колесо, 11- пята, 12 - шток, 13 - рабочий цилиндр, 14 - пробка маслозаливного отверстия, 15 - поршень, 16, 17, 18, 21 - каналы в корпусе насоса, 19, 22 - пробки для выпуска воздуха, 20 - игла, 23 - плунжер насоса, 24 - выпускной клапан, 25 - впускной клапан, 26 - фильтр.

Перед началом работы иглой 20 перекрывают канал перепуска масла и расстопоривают фиксатор 4. Рычагом домкрата приводят в движение плунжер насоса 23. При движении плунжера вправо открывается клапан 25, и рабочая жидкость по каналу 16 поступает в гильзу насоса. При движении плунжера влево клапан 25 закрывается, а клапан 24 открывается, и жидкость нагнетается в цилиндр. В результате этого поршень 15 вместе со штоком 12 также перемещается влево. Шток 12 шарнирно связан с подъемной стрелой домкрата. Для опускания груза открывают иглой 20 перепускной канал.

Конвейеры применяют для передвижения автомобилей при организации обслуживания поточным методом. По способу передачи движения автомобилю конвейеры делят на толкающие, несущие и тянущие.

Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помощью толкающей тележки 2, упирающейся в передний или задний мост или заднее колесо (рис. 16).

Рис. 16. Принципиальная схема толкающего конвейера: 1 - приводная станция; 2 - толкающая тележка; 3 - цепи; 4 - натяжная станция; 5 - направляющая пути; 6 - ведущая звездочка

Несущие конвейеры представляют собой замкнутую транспортирующую цепь 3, движущуюся по направляющим путям 5 с помощью приводной станции 1. Для натяжения цепи 3 используется натяжная станция 4 конвейера. Автомобиль устанавливают на транспортирующую цепь или подвешивают за передний и задний мосты.

Тянущие конвейеры имеют замкнутую цепь, расположенную вдоль поточной линии обслуживания снизу или сверху автомобиля. Автомобиль присоединяют к тяговой цепи захватом за передний буксирный крюк и он катится на своих колёсах. В конце конвейера захват автоматически отцепляется.

Оборудование для смазывания и заправки автомобилей

Оборудование для смазывания и заправки автомобилей предназначено для выполнения соответствующих работ различных видов ТО. На поточной линии оборудуют специализированный пост для замены смазочного материала в агрегатах автомобиля и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом.

Смазочное оборудование в зависимости от механизма привода бывает электрического, пневматического или механического типов. Оборудование предназначено для подачи жидких смазочных материалов (моторных и трансмиссионных), а также консистентных.

Для сбора отработанного смазочного материала применяют стационарные или переносные резервуары с приемными воронками. Баки размещают в подвальном помещении. Приемные воронки монтируют непосредственно на постах смазывания, в канаве или около подъемника. Трубопроводы к воронкам делают с шарнирными соединениями или гибкими шлангами. Воронку легко можно установить в нужном положении под отверстием для слива смазочного материала.

Заправку трансмиссионными смазочными материалами агрегатов автомобилей осуществляют вручную из раздаточного бака или механизированным способом с использованием стационарной установки электромеханического типа. Подают смазочный материал из стационарного бака шестеренным насосом с электроприводом.

Для подачи консистентного смазочного материала применяют солидолонагнетатели. Наибольшее распространение получили передвижные солидолонагнетатели.

Маслораздаточная колонка 367М

Маслораздаточная колонка 367М (рис.17 а, б, в) предназначена для заправки машин маслом с одновременным объемным учетом количества выданного нефтепродукта.

При работе установки в гидравлической системе колонки поддерживается давление 12 кгс/см 2 . Если закрыт раздаточный кран, давление в системе возрастает до 14-15 кгс/см 2 . При этом контакты 19 автоматического выключателя 12 размыкаются, и электродвигатель 14 останавливается. Давление в системе поддерживается гидравлическим аккумулятором 10 и перепускным клапаном 20. При открытии раздаточного крана 7 давление масла в гидравлической системе постепенно снижается до 8- 10 кгс/см 2 , контакты 19 автоматического выключателя вновь замыкаются и включают электродвигатель, приводящий насос 15 в действие.

Чтобы заполнить систему маслом и удалить из нее воздух, вывертывают пробку 16 из тройника всасывающего трубопровода 17 и заливают в него через отверстие масло. Затем ввертывают пробку 16, открывают кран 9 и включают насосную установку. Кран 9 держат открытым до тех пор, пока из отверстия 21 не пойдет масло ровной струей.

Рис.17а. Маслораздаточная колонка 367М

Рис.17б. Маслораздаточная колонка с насосной установкой

Рис.17в. Гидравлическая схема

1- корпус колонки, 2 - трубопровод, 3 - рукав, 4 - кран, 5 - счетчик масла, 6 - крышка корпуса, 7 - раздаточный кран, 8 - фильтр, 9 - кран для спуска воздуха, 10 - гидравлический аккумулятор, 11- манометр, 12 - автоматический выключатель, 13 - обратный клапан, 14 - электродвигатель, 15 - насос, 16 - пробка-тройник, 17 - всасывающий трубопровод, 18 - приемный фильтр, 19 - электрические контакты реле давления, 20 - перепускной клапан, 21 - продувочное отверстие.

Установка для централизованной смазки и заправки ЦКБ-3141

Установка ЦКБ-3141 (рис.18) предназначена для централизованной механизированной смазки и заправки тракторов, комбайнов и автомобилей моторными и трансмиссионными маслами, водой и воздухом на пунктах и станциях технического обслуживания.

Рис.18. Установка ЦКБ-3141

1 - бочка для дизельного масла, 2 - насос для жидких масел, 3 - бочка для солидола, 4 - насос для солидола, 5 - бочка для трансмиссионного масла, 6 - пневматический двигатель, 7 - наконечник с манометром для воздухораздаточного рукава, 8 - воздушный трубопровод, 9 - барабан с самонаматывающимся рукавом для воздуха, 10 - барабан с самонаматывающимся рукавом для выдачи трансмиссионного масла, 11, 15, 18 - раздаточные краны, 12 - барабан с самонаматывающимся рукавом для выдачи солидола, 13 - пистолет-солидолонагнетатель.

Электромеханический солидолонагнетатель М390

Электромеханический солидолонагнетатель М390 (рис.19) служат для механизированной смазки подшипников машин консистентной смазкой через пресс-масленки.

Рис.19. Электромеханический солидолонагнетатель М390

1 - магнитный пускатель, 2 - шестерня редуктора, 3 - корпус солидолонагнетателя, 4 - спускной вентиль, 5 - реле давления, 6 - электродвигатель, 7 - корпус насоса, 8 - корпус фильтра, 9 - смазочный пистолет, 10 - шнек, 11 - напорный рукав, 12 - электрический кабель со штепсельным разъемом, 13 - рыхлитель, 14 - бункер, 15 - перепускная трубка, 16 - кнопочная станция, 17 - манометр, 18 - блок клапанов, 19 - фильтр, 20 - палец, 21 - толкатель, 22 - звездочка, 23 - шток.

Перед пуском солидолонагнетателя в работу в картер механизма передачи заливают маловязкое масло. Бункер заполняют солидолом вручную лопаткой.

При низкой температуре окружающего воздуха и при нагнетании чрезмерно густой смазки бункер заполняют не менее, чем на половину емкости. Иначе смазка зависает на стенках бункера, шнеке и рыхлителе и не попадает в насос.

В холодное время солидолонагнетатели можно использовать только в отапливаемом закрытом помещении, так как смазка застывает в раздаточном рукаве, бункере и не подается к пистолету. Чтобы исключить возможность попадания воздуха в систему, не допускают расход солидола из бункера ниже верхнего торца шнека. Регулярно нужно промывать фильтр солидолонагнетателя в керосине.

При заправке свежим солидолом следят за чистотой смазки и не допускают попадания в бункер песка, бумаги, волокон ткани, щепок и т.д.

Компрессорная установка М155-2

На пункте технического обслуживания для привода пневматического инструмента, накачки шин, привода пневматических маслонасосов, а также наружной очистки машин используют сжатый воздух. Его получают с помощью компрессорной установки М155-2 (рис.20).

Установка состоит из поршневого компрессора с приводом от электродвигателя и ресивера, который служит также и ее основанием.

Рис.20. Компрессорная установка М155-2

1 - ресивер, 2 - опора, 3 - расходный воздушный вентиль, 4 - манометр, показывающий давление в системе смазки компрессора, 5 - компрессор, 6 - клиноременная передача, 7- реле давления, 8 - магнитный пускатель, 9 - электродвигатель, 10 - кожух, 11 - манометр, показывающий давление воздуха в ресивере.

В компрессорной установке предусмотрено автоматическое выполнение следующих операций: остановка электродвигателя по достижении в ресивере определенного давления и включение электродвигателя при падении давления с помощью реле давления, разгрузка компрессора от рабочего давления при пусках клапаном-пневморазгружателем, соединяющим трубопровод низкого давления с атмосферой, удаление конденсата из ресивера при отсутствии в нем давления с помощью влагоотделителя. Автоматический выключатель останавливает электродвигатель компрессора при давлении сжатого воздуха в ресивере 10 кгс/см 2 , а включает его при давлении 7,5 кгс/см 2 .

Механизированные заправочные агрегаты Bedford TM

Bedford TM внедорожный колесный автомобиль (рис.21) с колесной формулой 6х6 предназначен работы как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Модификация МЗА + АРС (Механизированный Заправочный Агрегат + Агрегат Ремонтно-Сварочный) предназначен для обслуживания и заправки маслами, топливом и смазками дизель-гидравлических карьерных экскаваторов, буровых станков, строительно-дорожных и других машин а так же выполнения различных сварочных работ.

Оборудование и комплектация:

кран манипулятор гидравлический ATLAS грузоподъемностью 4650 кг на вылете 2 метра, вылет стрелы 6,5 метров;

электрогенератор сварочный AC 6/12/24 В DC 220/380 В с системой зарядки батарей и внешнего старта ДВС;

газорезательное и сварочное оборудование: электродная сварка 450А, полуавтомат, сварка под водой, сварка стали, чугуна, нержавейки, алюминия, газовая резка металла;

компрессор воздушный;

маслораздаточный комплекс на 7 постов;

теплогенератор;

пневматический насос;

2 топливных бака объемом 2200 литров каждый;

2 раздаточных пистолета на рукавных барабанах;

телескопическая мачта освещения.

Рис.21. Механизированный заправочный агрегат Bedford TM 6x6

Передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские

Передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские предназначены для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей вне СТОА и автотранспортных предприятий. Располагаются такие мастерские в кузове грузовых автомобилей и включают в себя оборудование для выполнения заточных работ по металлообработке: слесарных, сверлильных, токарных и др. Такой комплекс оборудования позволяет проводить мелкий ремонт, вплоть до изготовления неответственных деталей.

Передвижная авторемонтная мастерская на шасси УРАЛ 43203-41 (рис.22) предназначена для технического обслуживания, диагностики и ремонта грузовых автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной и дорожной техники в полевых условиях.

токарно-винторезных;

газо- и электросварочных;

сборочно-разборочные подшипниковых узлов, деталей с посадкой в натяг;

слесарно-монтажных;

сверлильно-шлифовальных;

диагностических и наладочных;

работы по ремонту камер покрышек;

работ по замене жидких и пластичных смазок в картерах двигателей и редукторах;

работ по продувке и опрессовке пневматических систем автомобиля, либо перекачки смазочных материалов;

работ по пуску двигателя и зарядке аккумуляторов автомобиля;

работ по подъему неисправных агрегатов и прочих грузов внутрь фургона (до 250 кг).

Кроме того, передвижная ремонтная мастерская комплектуется приспособлениями, приборами, датчиками для измерения рабочих параметров агрегатов и узлов автомобиля и диагностирования их технического состояния.

1. Наименование предприятия, адрес, организационно-правовая форма.

2. Применяемое на предприятии технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей, их характеристика.

3. Анализ уровня оснащенности основного производства, перспективы развития материально-технической базы предприятия.

4. Технологическая карта.

1. Наименование предприятия, адрес, организационно-правовая форма .

ИП. Кузнецов А.А.

Смоленск, ул. Рославльское шоссе 5км, строение 7.

Применяемое на предприятии технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей, их характеристика.

Наименование оборудования	Изготовитель	Краткая техническая характеристика, габаритные размеры, мм.
Подъемник гидравлический, одноплунжерный. П-104		Стационарный. Грузоподъемность 2,0 т. Вывешивание легковых автомобилей за несущее основание кузова. Общая мощность эл. двигателей 1,7 кВт. 650×435×790 мм. Масса 562 кг. (с насосной станцией)
Домкрат гаражный гидравлический, с ручным приводом П-302	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Передвижной. Грузоподъемность 1,6 т. 1760×352×152 мм. Масса 43 кг.
Приспособление для снятия и установки КПП грузовых автомобилей. 2471	ЦПКТБ «Ав- тоспе-цоборудо- вание»	Переносное. Подъемное устройство – ручная лебедка с самозатормаживающимся червячным редуктором. Максимальное усилие на рукоятки лебедке 10 кгс. 925×850×265 мм. Масса 23 кг.
Солидолонагнетатель многопостовой с насосом С-506	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Передвижной. Давление смазки до 300-400 кг/см2. Производительность при рабочем давлении подводимого воздуха 8кг/см2 и противодавлении 100 кг/см2. Около 200 г/мин. 790×520×915 мм. Масса 33 кг.
Установка для промывки маслосистемы двигателей. 1147.	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Передвижная, с насосной и фильт- рующими системами. Общая мощ- ность эл. двигателей 0,6 кВт. 1035×680×995 мм. Масса 90 кг.
Установка для нанесения антикоррозийного покрытия на днище автомобиля. 183М	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Передвижная, пневматическая. Давление сжатого воздуха 5-10 кг/см2. Производительность до 120 г/мин. Ем- кость бака 20 л. 635×370×900 мм. Масса без жидкости 27,6 кг.
Установка компрессорная. 155-2-В5	Бежецкий за- вод «Авто- спецоборудо- вание»	Стационарная, автоматическая. Про- изводительность 0,6 м3/мин. Давление 12 кг/см2. Общая мощность эл. двигателей 5.5 кВт. 1785×560×1300 мм. Масса 350кг.
Стенд для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления.	ЧССР	Стационарный. Бесступенчатая регу- лировка числа оборотов от 80 до 3000 об/мин. Емкость бака 30 л. Общая установочная мощность 9,8кВт. 1600×845×1830 мм. Масса 840 кг.
Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы НИИ- АТ К69М	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Переносной, пневматический, с заме- ром относительной утечки воздуха. 305×260×180 мм. Масса 9,1 кг.
Пост поэлементной диагностики легковых автомобилей. К-455	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Стационарный, комплексный, на базе стенда К-409. Включает в себя контроль диагностических стендов и приборов, предназначенных для выполнения углубленной диагностики. Время диагностирования 30 – 40 мин на 1 автомобиль. Нагрузка на ось до 1,5 т. Площадь поста 12000×6000 мм. Масса 2940 кг.
Стенд оптический, для проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей. К-111	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Стационарный. Точность измерения ±15. Время полной проверки автомо- биля 20 мин. 7000×4150 мм. Масса 180 кг.
Клещи переносные с пневматическим приводом и подвесным устройством для контактной, точечной эл. сварки тонколистовых стальных конструкций К-265	Каховский завод электросва- рочного обо- рудования	Первичное напряжение питающей се- ти 380 В. Максимальный. Толщина свариваемых деталей 2÷2. Производительность при сварке 0,8÷0,8 170 точек в мин. Номинальная мощность 25,0 кВт. Полезный вылет электродов 140 мм. 6031×145×312 мм. Масса 20 кг.
Набор инструмента слесаря монтажника (большой) 2216Б	Р/О «Росав- тоспецобору- дование»	Состоит из 56 оксидированных инст- рументов и металлического ящика для них. Масса 18,1 кг.
Набор ключей с цилиндрическими головками (1комплект) 2336М-1	Казанский ОЭЗ	Состоит из 26 инструментов, в чехле. Масса 2,6 кг
Комплект ключей гаечных, накидных. (1 комплектности) И106-1	Казанский ОЭЗ	Состоит из 6 ключей. Масса 0,98 кг.